Nuevo Range Rover, Land Rover lanzamiento del SUV más refinado, capaz y versátil del mundo

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NUEVO RANGE ROVER

 

EL SUV DE LUJO MÁS REFINADO, CAPAZ Y VERSÁTIL DEL MUNDO

Más ligero, más rígido, más resistente, más robusto y más refinado, el nuevo Range Rover es el mejor SUV de lujo del mundo

  • Inequívocamente es un Range Rover, una moderna interpretación de un icono del diseño contemporáneo
  • Es el primer SUV del mundo que utiliza un ligero monocasco construido completamente en aluminio
  • Pesa 420 kg menos que el modelo precedente, mejorando así el consumo y reduciendo las emisiones de CO2 a la atmósfera
  • Ofrece una inigualable versatilidad de uso combinada con una agilidad y un comportamiento dinámico mejorados
  • El nuevo chasis cuenta con una dinámica adaptativa de vanguardia, para optimizar aún más su incomparable calidad de rodadura
  • El rendimiento en todo terreno ha sido mejorado gracias a la introducción del Sistema Land Rover Terrain Response® 2
  • Destaca por el máximo refinamiento entre los SUV, con un interior más amplio y lujoso, así como por una experiencia de conducción verdaderamente deliciosa
  • Su diseño e ingeniería genuinamente británicos  ha sido puesto a punto en los Centros de Desarrollo de Land Rover, en el Reino Unido
  • Se fabrica en la nueva planta de Solihull (UK), una factoría de vanguardia especializada en la construcción con aluminio
  • Monta una excelente gama de motores diesel y de gasolina, que ofrecen un rendimiento suave y constante, con emisiones de CO2  desde tan solo 196 g/km
  • A finales de 2013 se lanzará una eficiente versión híbrida del nuevo Range Rover  diesel con tecnología de vanguardia, con unas emisiones de  CO2 169g/km.
  • El nuevo Range Rover ya está disponible en la red de Oficial de Land Rover España. Las primeras unidades para clientes empezaran a llegar a principios de 2013, desde 98.500€ en su versión TDV6.

 

Land Rover anuncia el lanzamiento del nuevo Range Rover, el SUV más refinado, capaz y versátil del mundo.


La cuarta generación de la mítica gama Range Rover ha sido desarrollada partiendo desde cero para ofrecer el máximo lujo entre los SUV, continuando el espíritu innovador del diseño original, que ya ha cumplido más de 40 años.

Además de ser el primer SUV del mundo que cuenta con toda su ligera carrocería de aluminio, el nuevo Range Rover eleva sus cualidades de buque insignia de la marca a nuevas cotas, con un mayor nivel de lujo y refinamiento, unas prestaciones y un comportamiento dinámico mejorados en cualquier tipo de terreno e importantes avances en materia de sostenibilidad.

“El lanzamiento del nuevo Range Rover representa un hito fundamental para Land Rover, ya que es el primer resultado de una inversión sin precedentes en tecnologías de vanguardia” comenta John Edwards, Land Rover Global Brand Director. “El nuevo Range Rover conserva el carácter esencial y único del vehículo original, esa mezcla especial de lujo, rendimiento y capacidad sin igual en todo terreno. Sin embargo, tanto su diseño, partiendo de cero, como su revolucionaria fabricación usando materiales ligeros, nos han permitido transformar la experiencia de su conducción para los clientes de vehículos de lujo, con un cambio de tendencia en cuanto a comodidad, refinamiento y manejo (estabilidad, comportamiento dinámico)”.

Con las ventas programadas para comenzar a finales de 2012, el nuevo Range Rover será introducido en 170 mercados en todo el mundo.

Diseñado y puesto a punto en los centros de desarrollo de Land Rover en el Reino Unido, el nuevo Range Rover se producirá en la nueva factoría de vanguardia en Solihull, Reino Unido, unas nuevas instalaciones que destacan por su bajo consumo energético.

 

Diseño limpio y contemporáneo

El nuevo Range Rover tiene unas formas limpias y elegantes, derivadas de una nueva y fresca interpretación de las claves de diseño Range Rover. Si bien se reconoce al instante como un genuino Range Rover, el nuevo modelo británico supone un importante paso adelante, con una audaz evolución del lenguaje estilístico de un vehículo que ya es todo un símbolo.

Con poco menos de 5 metros de largo, el nuevo Range Rover tiene un tamaño muy similar al modelo anterior, pero con un perfil más suave y eficiente. Es el Range Rover más aerodinámico conocido hasta la fecha, con un coeficiente de resistencia aerodinámica a partir de 0,34 y una línea del techo que se encuentra 20 mm más baja en modo de acceso.

El lujoso interior ofrece un aspecto moderno y auténtico, incorporando los rasgos de diseño distintivos de Range Rover, pero con un tratamiento fresco y muy contemporáneo. El habitáculo mantiene las características formas rectas y enérgicas, y éstas están a su vez enfatizadas por superficies muy limpias y elegantes, perfectamente ejecutadas con las mejores pieles y materiales nobles.

Con un espacio para las piernas  de 102 cm, las plazas traseras disponen de  una amplitud y un confort claramente mejorados, contando además con la interesante opción de un nuevo paquete Executive Class de dos asientos, el no va más para unas plazas posteriores de lujo.

Para que los clientes puedan crear su vehículo perfecto a medida, el exclusivo ambiente del nuevo Range Rover puede ser ampliamente personalizado con una gran variedad colores, acabados y detalles especiales, que van desde la exclusiva serie Autobiography con  impecables guarnecidos interiores de diferentes tonos hasta la elegante gama de llantas de aleación de hasta 22 pulgadas de diámetro.

 

El Range Rover más refinado, capaz y versátil hasta ahora

El nuevo Range Rover ha sido diseñado partiendo de cero para ser el Range más refinado y capaz conocido hasta ahora. Con la adopción de las últimas tecnologías en carrocería y chasis, su rendimiento ha alcanzado otro nivel, tanto en la versatilidad y capacidad de uso off-road como en su refinamiento y comportamiento en carretera.

Entre las principales innovaciones tecnológicas destaca la última generación del Sistema Terrain Response® de Land Rover, que analiza las condiciones de uso en cada momento y selecciona automáticamente los ajustes más adecuados del vehículo.

La novedosa, ligera y vanguardista arquitectura de las suspensiones proporciona a las ruedas una excepcional capacidad de articulación y de ajuste para hacer frente a las condiciones más duras tanto en carretera como fuera de ella.

El sistema inteligente de tracción total permanente de Range Rover, con caja transfer y reductora, proporciona una sorprendente motricidad y una elevada estabilidad dinámica, trabajando además en coordinación con los sofisticados sistemas electrónicos de control de tracción.

La inigualable versatilidad del nuevo Range Rover también se refleja en su estructura tremendamente robusta, optimizada para cualquier tipo de condiciones de uso, con una profundidad de vadeo que ha mejorado en 200 mm hasta los 900 mm, y su extraordinaria capacidad de remolque, hasta 3.500 kg, que le sitúan como el mejor de su categoría en este sentido.

Para asegurar una durabilidad y fiabilidad excepcionales, el nuevo Range Rover ha sido objeto de las más duras pruebas tanto en asfalto como fuera de carretera durante la fase de desarrollo. A lo largo de este proceso, una flota de vehículos ha recorrido miles y miles de kilómetros de exigentes  test durante más de 18 meses por más de 20 países bajo condiciones extremas en todo tipo de superficies y climas.

Conducción refinada y sin esfuerzo

Los Range Rover siempre han sido famosos por proporcionar a los ocupantes una agradable sensación de sosegado aislamiento del bullicioso mundo exterior, y el nuevo modelo ha sido diseñado para satisfacer los más altos estándares de los automóviles de lujo en lo que se refiere a refinamiento de marcha.

Una meticulosa atención al detalle en el cuidado proceso de desarrollo ha eliminado cualquier sonido no deseado y todo síntoma de aspereza. Diferentes soluciones, tales como una optimizada rigidez del bastidor, el aislamiento acústico que proporcionan el parabrisas y las ventanillas laterales laminados y los nuevos soportes del motor de doble aislamiento han dado lugar a una reducción significativa en los niveles de ruido y vibraciones.

La arquitectura del nuevo chasis se combina con una suspensión neumática completamente rediseñada, y en conjunto han permitido a los ingenieros lograr un confort de marcha aún más lujoso y exquisito, además de evolucionar el comportamiento en carretera, que ahora es todavía más seguro y ágil en curva.

Con su elogiada gama de motores de elevado par, el nuevo Range Rover ofrece un rendimiento brillante de manera fácil y sin esfuerzo. Los clientes pueden escoger así entre  un motor de gasolina (5.0 LR-V8 Supercharged de 510 CV) y dos diesel (3.0 TDV6 de 258 CV y 4.4  SDV8 de 339 CV), todos ellos unidos a una transmisión automática de ocho velocidades de suave funcionamiento y rápida respuesta.

Fiel al ADN de Range Rover, el nuevo modelo cuenta con la posición de conducción única, Command Driving Position, colocando al conductor en una posición elevada, normalmente más de 90 mm más alta que otros SUV Premium, con los asientos en posición vertical  para proporcionar una sensación superlativa de confianza y control.

 

Construcción ligera que mejora el rendimiento y la sostenibilidad

El nuevo Range Rover cuenta con una revolucionaria estructura monocasco de aluminio, que es un 39 por ciento más ligera que la de acero del modelo anterior.

Siguiendo el liderazgo de Jaguar-Land Rover en la realización estructuras ligeras de alto rendimiento de inspiración aeroespacial, la carrocería de aluminio permite al nuevo vehículo mejorar significativamente en cuanto a prestaciones y eficiencia.

Con el ahorro de peso logrado en todo el chasis y el conjunto motriz, la estructura ligera contribuye a una reducción media de hasta 350kg en comparación con el anterior Range Rover.

Esta bajada de peso no solo aumenta la típica sensación de alto y fácil rendimiento intrínseca a todo Range Rover, sino que también mejora la eficiencia. Por ejemplo, el motor LR-V8 de 510 CV del modelo Supercharged permite ahora acelerar de  0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos, una reducción de 0,8 segundos sobre el modelo anterior. El consumo de combustible, sin embargo, se reduce en nada menos que un 9 por ciento.

La estructura, más ligera, también ha hecho posible la introducción del sofisticado motor TDV6 de 3.0 litros en la nueva gama de modelos. Con  el mismo rendimiento  del anterior 4.4 litros del Range Rover TDV8, el nuevo motor, más pequeño, lleva el ahorro de peso hasta los 420 kg y ofrece una impresionante reducción del 22 por ciento en el consumo de combustible y emisiones de CO2, alcanzando cifras de 7,5 l/100 km y 196g/km.

A finales de 2013 está previsto el lanzamiento de una altamente eficiente versión híbrida diesel con tecnología de vanguardia, para acentuar las credenciales medioambientales del nuevo Range Rover con unas emisiones de  CO2 de 169g/km.

 

Tecnologías Premium de Range Rover

El nuevo Range Rover ha sido diseñado con los últimos avances tecnológicos, desde el lujoso interior al chasis, incluyendo los más sofisticados sistemas de asistencia al conductor.

El interior está cargado de un conjunto completo de elementos  de primera calidad para proporcionar a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros una experiencia de lujo única e incomparable. Su bienestar está asegurado por los últimos avances en equipamiento de confort interior y conectividad. Estos nuevos y mejorados elementos incluyen:

  • Confort – Elementos Premium como sistema de arranque y entrada sin llave, sistema de cierre automatizado de puertas mal cerradas, apertura y cierre eléctrico del portón trasero, compartimentos refrigerados y gancho de remolque eléctricamente abatible.
  • Sistemas de audio de alta calidad – Exclusivo sistema de sonido Meridian Surround Sound Music con una calidad de sonido digna de los oídos más exigentes
  • Salpicadero  – Con pantallas de alta resolución y alta calidad que incluyen un impresionante y completo conjunto de instrumentos digitales, así como un monitor central de 8 pulgadas con pantalla táctil y funcionalidad Dual-View.
  • Control por voz y conectividad – Un pack completo de conectividad sin cables para dispositivos móviles.
  • Climatización – Lo último y más avanzado en sistemas de climatización, incluyendo un nuevo y potente sistema climatizador de cuatro zonas y calefacción programable.
  • Asientos de lujo – Lo último en asientos Premium con elementos de lujo tales como modo multi-masaje, y el exclusivo Executive Class package para las plazas traseras.
  • Iluminación interior – Iluminación del interior mediante LED para proporcionar un ambiente sutil y sofisticado, incluyendo la capacidad de cambiar la combinación de colores del habitáculo destinado a satisfacer el estado de ánimo del conductor

Para mejorar el rendimiento dinámico y para garantizar que los conductores disfruten de una experiencia al volante relajada y sin estrés, el nuevo Range Rover incorpora una amplia gama de tecnologías avanzadas a nivel de chasis y de asistencia al conductor. Entre ellas podemos destacar:

  • Control activo de inclinación Dynamic Response de dos canales y amortiguación continuamente variable Adaptive Dynamics.
  • Dirección Asistida Eléctrica, que permite disponer del sistema de aparcamiento automático Park Assist – la última tecnología automatizada para ayudar a los conductores a aparcar su coche en paralelo en estrechas plazas urbanas
  • Control de crucero activo – con una nueva función de asistencia Queue Assist que permite al sistema seguir funcionando a bajas velocidades hasta llegar a una parada completa.
  • Frenado Inteligente de Emergencia (incluido el sistema Advanced Emergency Brake Assist) – para ayudar a los conductores a evitar una colisión si el vehículo que va delante de nosotros frena de improviso u otro vehículo se incorpora de repente a nuestro carril.
  • Control de ángulo muerto  – con el nuevo sensor de vehículo acercándose (Closing Vehicle Sensing) para detectar a aquellos vehículos que se están aproximando rápidamente desde una distancia más lejana.
  • Detección de tráfico en sentido contrario – para advertir a los conductores de posibles colisiones durante las maniobras de marcha atrás.
  • Limitador de velocidad – que permite al conductor seleccionar su propia velocidad máxima.
  • Sistema de Cámaras Surround -– con función de visión para cruces en T, orientación inversa para aparcar un remolque y orientación para enganchar el remolque.

1.         DISEÑO RANGE ROVER

El inconfundible diseño del Range Rover, desde su peculiar silueta hasta la robusta arquitectura de su habitáculo, ha sido siempre el centro atracción del modelo.

Al desarrollar el nuevo automóvil, los diseñadores de Rover Range pudieron recurrir a este rico patrimonio, pero se dispusieron a crear una visión nueva y fresca que debía marcar un antes y un después para una nueva generación de clientes Range Rover.

“Para muchos propietarios, el diseño del Range Rover se ha convertido en un icono”, comenta Gerry McGovern, Land Rover Design Director. “Por eso nuestro objetivo con el nuevo modelo era conservar ese espíritu distintivo, pero con una interpretación moderna de las claves de diseño de Range Rover”

1.1       Diseño exterior fresco y contemporáneo, pero, sin duda, Range Rover

El nuevo Range Rover tiene unas formas limpias y elegantes que se derivan de una nueva y más fresca interpretación de las claves de diseño de la marca. Si bien se reconoce al instante como un Range Rover, el nuevo vehículo supone un importante paso adelante gracias a la audaz evolución del lenguaje de diseño de un modelo icónico.

Su apariencia, más suave y contemporánea, da una idea de la avanzada tecnología que se esconde bajo su piel, y está destinada a ampliar el atractivo del Range Rover a una nueva generación de clientes.

“Diseñar la próxima generación del Range Rover, después de más de cuarenta años de éxitos, supuso una gran responsabilidad, pues había que proteger el ADN de todo un icono”, afirma Gerry McGovern, Land Rover Design Director and Chief Creative Officer.

“Nuestro equipo de diseño trabajó increíblemente duro para capturar las elegantes proporciones y superficies puras que han sido una característica de los mejores diseños de Range Rover“

En poco menos de 5 metros de largo, el nuevo modelo tiene un tamaño muy similar al del Range Rover actual, pero con unas formas más suaves y aerodinámicas, como demuestra el hecho de que la línea del techo se encuentra 20 mm más baja en el modo de acceso.

Las elegantes proporciones del conjunto, junto con la sutil línea descendente de la línea del techo y el tratamiento puro y fresco de las superficies de la carrocería mejoran aún más esa sensación de rasgos fluidos y contemporáneos.

Las nuevas y más originales interpretaciones de las claves de un diseño ya clásico ayudan a alcanzar ese espíritu esencial Range Rover, incluido el inconfundible capó con estrías típico de la marca, el techo flotante y las genuinas aberturas laterales de las aletas delanteras.

Con su amplia e imponente parrilla frontal, más las expresivas formas de los faros, el morro conserva el poderoso carácter Range Rover. Sin embargo, la inclinación hacia atrás de la parrilla, las esquinas más esculpidas y el ángulo más tendido del pilar A apuntan a unas formas de naturaleza más aerodinámica.

El perfil más sutil y aerodinámico es también evidente detrás, destacando la característica terminación de la carrocería, que da una sensación más compacta a la parte trasera del vehículo.

 

Detalles de diseño únicos

El aspecto fresco y actual del vehículo se ve reforzado por detalles de diseño cuidadosamente elaborados, que ayudan a proporcionar al nuevo Range Rover su carácter único.

Uno de los primeros detalles en llamar la atención es la interpretación más moderna de la expresiva ventilación lateral de las aletas delanteras, que ahora se ejecuta también en la superficie de las puertas delanteras. Las soluciones innovadoras de ingeniería implican que ya no hace falta una salida de ventilación, así mejora a su vez la profundidad de vadeo, lo que dio a los diseñadores la libertad para adoptar una solución más creativa para esta tradicional seña de identidad de Range Rover.

En la parte baja de la estructura de la puerta, unas expresivas líneas resaltan la carrocería en toda su línea y desembocan en la parte trasera del coche, enlazando en los parachoques delanteros y traseros. Un atractivo acabado cromado hace alusión a la estructura de aluminio del coche, que de este modo se hace visible.

Otra de las claves del original diseño de Range Rover, el audaz y característico techo flotante, ha sido mejorado a través de la adopción del acristalamiento lateral, casi al ras, junto con un excelente acabado en negro brillante de los pilares. Además de destacar el aspecto visual del techo, la limpia ejecución de la superficie acristalada también hace hincapié en la forma más aerodinámica de la carrocería.

Los avanzados sistemas de iluminación son otro rasgo que llama la atención y los faros delanteros prolongan la audaz evolución de la cara del Range Rover, con rasgos muy particulares de la marca, pues se utilizan luces de tecnología LED muy finas que recuerdan los típicos círculos entrelazados de Range Rover. Los diseñadores han realizado el proyector principal del haz de luz con rasgos técnicos que se asemejan al objetivo de una cámara de alta definición.

En la parte trasera, las luces conservan reminiscencias del actual modelo pero con un nuevo e impactante diseño que se ejecuta por completo utilizando tecnología LED. Los pilotos principales y las luces de freno tienen un grueso contorno, mientras que para los indicadores de dirección se utiliza una nueva interpretación de la sencilla y expresiva “línea triple” utilizada en el modelo actual.

Como remate al apartado de la iluminación, cabe destacar la tercera luz de freno de LED, que parece estar oculta hasta el momento en que se enciende. Está colocada bajo el alerón posterior, ocupando toda la anchura del portón, creando un delgado haz de luz que va de un lado a otro de la parte trasera del vehículo.

 

1.2       El interior del Range Rover – El espacio donde siempre querrías estar

“El interior del Range Rover es algo especial, simplemente, le da a nuestros clientes la sensación de que no hay mejor lugar para estar”, asegura Gerry McGovern. “Nos hemos asegurado de que el nuevo modelo ofrece exactamente la misma sensación de bienestar, con un diseño muy contemporáneo que aporta un nivel completamente nuevo de calidad y refinamiento.”

Los diseñadores se propusieron crear un ambiente interior con un carácter moderno y auténtico, mediante la incorporación de rasgos de diseño típicos de Range Rover, pero con un tratamiento fresco y muy actual.

El habitáculo conserva las características y sólidas formas arquitectónicas, y éstas quedan acentuadas por unas superficies muy limpias y elegantes que están perfectamente ejecutadas con los mejores cueros y materiales.

Sobre la base de la acreditada arquitectura interior de Range Rover, la pieza central del habitáculo es la intersección entre los audaces y rotundos elementos horizontales del panel de instrumentos y las líneas verticales de la consola central.

En el centro del habitáculo, se crea un poderoso y nuevo rasgo mediante la amplia consola central que se extiende entre el conductor y el pasajero delantero. La consola tiene una superficie de chapa bellamente esculpida que parece flotar por encima de la moldura de apoyo, a la vez que llama la atención la enorme calidad de los materiales expuestos.

Las líneas puras y modernas del panel de instrumentos y la consola reflejan el esfuerzo por mejorar y simplificar el interior. Por ejemplo, el puesto de conducción cuenta con un 50% menos de interruptores, para ofrecer un entorno más elegante y asegurar que el conductor está tranquilo y con todo bajo control.

Los diseñadores prestaron especial atención al confort de los ocupantes de los asientos traseros, por lo que  el nuevo Range Rover ofrece mucho más espacio para las piernas, además de la opción de los asientos de lujo Executive Class, con dos butacas individuales  completamente ajustables.

 

Nueva categoría de calidad de materiales

La calidad de materiales alcanza una nueva categoría en el nuevo Range Rover, combinada con las líneas limpias y elegantes del habitáculo, que subrayan la impecable ejecución y la atención al detalle.

El interior está tapizado con los mejores materiales naturales, incluidos las pieles más nobles y metales de más alta calidad, con impecables acabados metálicos dando el toque final. Todas las superficies, como el panel de instrumentos y el guarnecido de las puertas, ahora cuentan con un envolvente acabado suave y lujoso, mejorando aún más el atractivo visual y táctil del habitáculo.

Fiel al más puro estilo Range Rover, tres niveles de piel de primera calidad se aplican lujosamente en el interior, abarcando prácticamente todas las superficies de los asientos, el panel de instrumentos hasta la puerta y la línea del techo. Los modelos más altos de gama cuentan con  la mejor piel de semiantelina, un tipo de pieles muy suaves y de alta calidad que han sido escogidos a mano por su elasticidad excepcional y aspecto natural.

Los señoriales asientos de cuero y las envolventes superficies interiores están impecablemente rematados con una doble costura, que aporta una calidad artesanal tradicional.

Cada elemento de la costura se especifica precisamente por los expertos de Range Rover, teniendo en cuenta la longitud y la dirección de la costura, así como el giro, el espesor y el material del hilo. Incluso el tamaño y la forma de la aguja se define, para garantizar siempre un acabado de máxima calidad.

La audaz arquitectura del interior queda subrayada por la magnífica opción de materiales y acabados de lujo, entre ellos tres tipos de maderas nobles provenientes de fuentes sostenibles. Las superficies de madera esculpida de la consola central y de los paneles de las puertas están exquisitamente hechas a mano por especialistas de Range Rover.

 

Atención al detalle sin concesiones

El salto adelante en la calidad de materiales, la llamativa arquitectura de interiores y las superficies nítidas, quedan destacadas además por una exquisita atención al detalle en todo el habitáculo.

Este énfasis en lograr un acabado perfecto queda bien reflejado por los detalles metálicos, fríos al tacto y sorprendentes a la vista, pues ofrecen un contraste elegante frente al opulento cuero o las superficies de maderas nobles.

Ejemplos notables son los gruesos pilares de aluminio satinado a cada lado de la consola central, o la ruleta del control de la transmisión, con su acabado en mecanizado de precisión, al igual que las características salidas de aire resaltadas con un fino marco en cromo satinado.

Para hacernos una idea de hasta donde llega la atención al detalle, el acabado de aluminio de la consola central se crea con un enfoque único, pues el propio aluminio que se va a usar pasa a través de más de 20 procesos distintos para proporcionar un acabado exquisitamente hecho a mano.

Las líneas limpias y suaves de la consola central que constituye la pieza central del habitáculo  se han conseguido merced al diseño meticuloso de las superficies madera, los paneles de control y las zonas donde hay huecos portaobjetos. Ejemplo de ello es la cubierta deslizante que cubre los sujeta-vasos, que tiene una tapa sólida maravillosamente hecha a mano que se desliza suavemente en un hueco de la consola central.

Los clientes también podrán disfrutar de la sofisticada iluminación LED interior, que ha sido cuidadosamente pensada para mejorar el ambiente de lujo del interior y poner de relieve la peculiar arquitectura del habitáculo. Los modelos más altos de gama ofrecen una iluminación configurable, con la posibilidad de variar los colores de acuerdo al estado de ánimo de los ocupantes.

 

1.3       Creando el coche a medida más avanzado

Los clientes de Range Rover en todo el mundo exigen un alto nivel de personalización, y el nuevo modelo ofrece una destacada gama de colores, acabados y opciones de asientos, así como detalles especiales para configurar el vehículo a medida.

El exclusivo ambiente de lujo de Range Rover puede ser ampliamente personalizado gracias a una inagotable lista de opciones, que incluye una amplia selección de tapizados interiores en distintos tonos, acompañados de una lista recomendada de combinaciones de colores.

Entre los elementos más atractivos introducidos con el nuevo Range Rover, cabe destacar un abanico más amplio de acabados interiores y colores exteriores, llantas de aleación de hasta 22 pulgadas de diámetro, así como el lujoso Rear Executive Class Seating Package que ofrece dos asientos individuales multirregulables en las plazas traseras.

La exclusiva serie Autobiography proporciona un nivel aún mayor de paquetes a medida para el cliente más  exigente, que incluye una espectacular selección de 22 especiales acabados de pintura.

La gama completa de opciones individuales para permitir a cada cliente crear su particular y muy especial Range Rover incluye:

  • 17 tonos de decoración interior, más la posibilidad de elegir el color de los asientos
  • 3 tipos de acabado interior en el momento del lanzamiento; habrá más en breve
  • 3 colores principales
  • Asientos traseros Executive Class
  • 37 acabados de pintura exterior, incluyendo 22 colores de la serie exclusiva Autobiography
  • 2 colores de contraste para el techo, Santorini Black o Indus Silver
  • 9 diseños distintos de llantas de aleación con tamaños de 19, 20, 21 y 22 pulgadas
  • Acabado opcional Dark Atlas para acentuar el exterior
  • Techo panorámico de gran tamaño
  • Umbrales de puerta iluminados
  • Estribos laterales desplegables eléctricamente
  • Gancho de remolque de despliegue eléctrico

 

2.         CAPACIDAD INIGUALABLE

Desde que apareció la primera generación hace más de 40 años, el inigualable rendimiento y capacidad todoterreno han sido elementos fundamentales del ADN del Range Rover.

Ahora, con el lanzamiento de la cuarta generación en 2012, los genes de Land Rover son atributos igual de sólidos. De hecho, con la adopción de las últimas tecnologías en la carrocería y el chasis, el rendimiento de la gama Range Rover ha alcanzado otro nivel más elevado, tanto por su comportamiento y confort en carretera como por su amplia capacidad y facilidad de uso off-road.

“Hemos diseñado este vehículo desde cero para ser el Range Rover más versátil y capaz jamás construido”, asegura Nick Rogers, Range Rover Vehicle Line Director. “Nuestros clientes dan por sentado que este automóvil va a hacer frente a cualquier cosa que se le pide que haga, y hemos utilizado lo mejor de toda nuestra experiencia y nuestra tecnología para superar, una vez más, sus expectativas.”

 

2.1       Rendimiento líder en cualquier tipo de superficie, con el innovador Sistema Terrain Response®  de Land Rover

Basándose en la legendaria capacidad de Land Rover para construir vehículos capaces de hacer frente a las más duras condiciones climáticas y a las superficies más complicadas, el nuevo Range Rover ha sido desarrollado para ser el líder de su clase en todo tipo de terrenos, con un aplomo soberbio en todas las condiciones posibles.

Con su avanzado y ligero bastidor, el innovador diseño de la suspensión y la exclusiva tecnología Terrain Response® de Land Rover, el nuevo modelo ha elevado sus estándares, una vez más, tanto en términos de capacidad en carretera como en su inigualable rendimiento fuera del asfalto.

Entre las primicias tecnológicas más importantes destaca la próxima generación del sistema Terrain Response®  de Land Rover, que se introduce por primera vez y que mejora las cualidades de este laureado sistema hasta alcanzar un nuevo nivel.

Desarrollado por un pequeño equipo de especialistas de Land Rover con amplia experiencia en tecnologías todo terreno, el Terrain Response® 2 cuenta con una configuración que utiliza sofisticados sistemas ‘inteligentes’ para analizar las condiciones de conducción actuales y seleccionar automáticamente el programa más adecuados a cada terreno.

Considerando que el vehículo se conduce utilizando el modo óptimo, el nuevo sistema es capaz de cambiar completamente de forma automática entre las cinco opciones: Normal, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Surcos, Arena y Piedras/Rocas. Al igual que todos los sistemas Terrain Response®, cada opción optimiza la maniobrabilidad y la tracción a cada circunstancia. Para ello adapta la respuesta del motor, de la caja de cambios, del diferencial central y de los sistemas del chasis para ajustarse a las exigencias del terreno.

Aunque funciona de forma totalmente automática, el sistema Terrain Response® 2 también proporciona información adicional al conductor, como por ejemplo asesoramiento sobre cuándo seleccionar la altura de la carrocería más baja o más alta, cuando el sistema calcula que es necesario.

Alex Heslop, Range Rover Chief Programme Engineer, explicó: “El Sistema Terrain Response® de Land Rover ha sido siempre líder a la hora de ayudar a los conductores a maximizar el potencial de su vehículo para hacer frente a las condiciones más difíciles. Al haber añadido un modo automático, los ingenieros de Land Rover han movido ficha una vez más. Incluso los conductores no expertos podrán beneficiarse de todas las bondades del sistema, confiando en que el vehículo se configura de la mejor manera posible para cada momento de su viaje por muy complicadas que sean las condiciones. ”

Para complementar el sistema Terrain Response®, el nuevo Range Rover también recurre a un conjunto único de ayudas electrónicas para ayudar a optimizar el rendimiento y la seguridad, incluyendo el Control de Descenso en Pendientes (HDC), Control de Liberación de los Frenos en Pendiente (GRC), Asistente de Arranque en Pendiente (HSA), Control Dinámico de Estabilidad (DSC), Control de Tracción Electrónico (ETC) y  Control de Estabilidad Antivuelco (RSC).

Además de ser actualizado con la última generación de todas estas ayudas electrónicas, la operatividad de estos sistemas de frenado y estabilidad se ve reforzada por la última versión del modulador de freno Bosch de 6 pistones, que ofrece una respuesta más rápida y más suave, funcionando también de manera más silenciosa y precisa.

 

Arquitectura de Suspensión ligera y vanguardista

Otro factor clave en la mejorada capacidad de conducción del nuevo Range Rover es una nueva arquitectura de suspensión, más ligera y de vanguardia.

Como resultado de un vasto programa de investigación de Land Rover para diseñar un concepto de suspensión de última generación para vehículos AWD premium, la arquitectura del sistema de suspensión parte de cero y promete entregar lo mejor de la categoría en cuanto a comportamiento dinámico del vehículo.

Principalmente construido a partir de componentes de aluminio ligero, el concepto de suspensión es totalmente independiente, con un esquema de dobles triángulos superpuestos en el eje delantero y un avanzado diseño multibrazo en el trasero.

El nuevo sistema de amortiguación ofrece un recorrido de suspensión sin precedentes,  con 260 mm para las ruedas delanteras y 310 mm para las traseras en comparación con los menos de 200 mm que tienen la mayoría de los vehículos de la competencia,  de forma que las ruedas tienen una capacidad de movimiento y articulación excepcionales, adaptándose sin problemas a las condiciones más extremas.

Al igual que en anteriores Range Rover, la suspensión del chasis cuenta con muelles neumáticos para optimizar la versatilidad del vehículo tanto dentro como fuera de la carretera. Estos resortes neumáticos permiten modificar en marcha la altura del coche y están interconectados para asegurar que cada eje se adapta óptimamente a cualquier circunstancia con la máxima eficacia.

El hardware de la suspensión neumática ha sido completamente rediseñado para alcanzar un rendimiento óptimo, tanto en términos de calidad de rodadura como en la capacidad de cambiar rápidamente entre las diferentes alturas de funcionamiento.

La inigualable calidad de rodadura de Range Rover ha mejorado gracias al empleo en el eje delantero de nuevos muelles neumáticos de histéresis reducida, que son capaces de absorber las pequeñas irregularidades de forma mucho más eficaz. Estos muelles utilizan material más flexible y ligero que está protegido por una carcasa de metal.

 

Dynamic Response y Adaptive Dynamics

El rendimiento del sistema de suspensión del nuevo Range Rover se ve reforzado por el uso de tecnologías avanzadas en el chasis para optimizar la dinámica del vehículo.

Por primera vez en un Range Rover, está disponible el sistema activo de control de balanceo Dynamic Response de Land Rover. Equipado de serie en las versiones SDV8 y LR-V8 S/C, el sistema utiliza tecnología de última generación de dos canales para lograr un rendimiento superior.

Reduciendo drásticamente la inercia de la carrocería en las curvas, el sistema Dynamic Response mejora el control del vehículo y aumenta el confort de los pasajeros. Además, la electrónica, de dos canales, es capaz de controlar los ejes delantero y trasero de forma independiente, de modo que optimiza la agilidad del vehículo a bajas velocidades y conservando al mismo tiempo un excelente control y estabilidad a alta velocidad.

El nuevo sistema también ha sido diseñado para mejorar el confort de marcha y reducir el cabeceo mediante la detección y eliminación de este movimiento inducido por superficies irregulares.

Al igual que con anteriores sistemas de control activo de balanceo de Land Rover, la capacidad off-road aumenta considerablemente cuando el sistema está conectado. Si el sistema detecta que circulamos fuera de carretera, el módulo de control libera la barra estabilizadora y reduce el nivel de compensación del balanceo, permitiendo así un mayor juego de las ruedas y el aumento de la superficie de contacto con el terreno.

El sistema Adaptive Dynamics, con amortiguadores continuamente variables, es equipamiento estándar en todos los nuevos Range Rover, proporcionando un equilibrio y control de marcha óptimo, ofreciendo un número infinitamente variable de configuraciones de los amortiguadores entre los modos más suaves y más firmes.

El sistema Adaptive Dynamics analiza los movimientos del vehículo por lo menos 500 veces por segundo, reaccionando a las acciones del conductor o a las condiciones de la carretera prácticamente de manera instantánea para proporcionar un mayor control y minimizar el balanceo de la carrocería, proporcionando un comportamiento aplomado y equilibrado. El sistema también detecta que circulamos fuera de carretera, optimizando la amortiguación en consecuencia.

 

Sistema Inteligente de tracción total permanente

Los Range Rover siempre han sido famosos por su capacidad para encontrar el mejor camino en las más difíciles superficies deslizantes, y el nuevo modelo se basa en esa experiencia utilizando el sistema inteligente de tracción total permanente de Range Rover, con una caja transfer con reductora que proporciona una gama de velocidades de desarrollos muy cortos para condiciones fuera de la carretera especialmente complicadas o para arrastrar un remolque especialmente pesado.

El núcleo del sistema 4WD es la caja transfer, que ofrece tracción permanente a las cuatro ruedas a través de un diferencial central de engranaje cónico, con un reparto del par 50/50 % entre ejes. La excelente motricidad y estabilidad dinámica se mantiene a través de un embrague multidisco con control electrónico que permite el bloqueo del diferencial central y el óptimo reparto del par en cada instante.

Utilizando la información del deslizamiento de las ruedas facilitada por una serie de sensores del vehículo, la unidad de control emplea el embrague multidisco para distribuir el par entre las ruedas de forma óptima, trabajando en paralelo con los sofisticados sistemas electrónicos de control de tracción.

La caja transfer ofrece una amplia gama de velocidades de largo y corto desarrollo, utilizando un sistema totalmente sincronizado de dos velocidades que permite al conductor pasar de marchas cortas al de largas sin tener que detener el vehículo a velocidades de hasta 60 km/h, proporcionando una flexibilidad excepcional a la hora de abordar las condiciones más difíciles

Las marchas largas tienen una relación final 1:1, mientras que las marchas cortas cuentan con una relación 2,93:1, lo que proporciona unos desarrollos extremadamente cortos para conducir en terrenos muy complicados o arrastrar remolques realmente pesados.

Para optimizar todavía más la motricidad y la estabilidad en condiciones extremas, los clientes puedes solicitar también un diferencial trasero autoblocante activo en las versiones SDV8 y LR-V8 S/C

 

Posición de conducción que aumenta la confianza y el control

La posición de conducción Command Driving Position, que proporciona a los conductores una excelente sensación de confianza y control sean cuales sean las condiciones de la carretera, es una parte esencial del ADN Range Rover.

Al igual que sus predecesores, el nuevo Range Rover sitúa al conductor en una posición elevada, con los asientos en posición vertical para ofrecer una tranquilizadora postura dentro del vehículo, casi imperiosa con respecto al entorno que le rodea.

La sensación de control que ofrece la posición de conducción elevada se ve reforzada por la ubicación escorada del asiento del conductor dentro del vehículo, lo que mejora la visibilidad delantera de manera extraordinaria sobre el característico perfil hundido del capó, todo lo cual contribuye al genuino carácter Range Rover.

A lo largo del proceso de desarrollo, la minuciosa optimización del diseño del coche y del ambiente interior, en gran parte utilizando el sofisticado simulador virtual 3D CAVE, ha permitido que el nuevo modelo conserve su excepcional e inigualable visibilidad en todas direcciones, mientras que habitabilidad global ha aumentado de manera significativa.

De hecho, la visión hacia arriba de los ocupantes de la fila delantera se ha mejorado, aumentando la visibilidad en terreno ondulado y mejorando la de las señales de tráfico y de los semáforos.

Al igual que todos los Range Rover, el nuevo modelo tenía una serie de objetivos claros en cuanto a habitabilidad, que incluían la necesidad de mayor espacio para los movimientos de la cabeza en conducción fuera de carretera. Estos objetivos se cumplieron ampliamente, consiguiendo un mayor espacio libre para la cabeza y mayor amplitud durante las excursiones off-road.

 

Controles de manejo intuitivo con un aspecto claro y elegante

Para mejorar la experiencia relajada y segura de conducción alentada por la posición de conducción Command Driving Position, el nuevo Range Rover se caracteriza por un sistema cuidadosamente concebido de controles y pantallas que combina un diseño elegante y metódicamente ordenado con una vanguardista funcionalidad.

El diseño del puesto de mando se ha simplificado considerablemente, empleando un 50 % menos de interruptores para ofrecer una facilidad de uso líder en su categoría, con un manejo intuitivo, haciendo hincapié al mismo tiempo en las líneas puras y elegantes dentro del habitáculo.

Desarrollando la avanzada tecnología expuesta en el salpicadero, iniciada en el modelo anterior, el nuevo Range Rover cuenta con dos pantallas principales de alta resolución, una de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos principal y otra unidad con pantalla táctil de 8 pulgadas que aglutina funciones de información y entretenimiento, así como otras aplicaciones secundarias, ofreciendo además el sistema Dual View como opción.

Los gráficos en ambas pantallas son muy elegantes y han sido meticulosamente diseñados para crear la impresión de superficies en 3D, además de estar iluminados con sutiles detalles cromados de cuidada presencia. Cada pantalla es capaz de adaptar su contenido de acuerdo a la situación de conducción, eliminando los detalles innecesarios y presentando la información más importante en una forma clara y sencilla.

El enfoque intuitivo y elegante se refleja asimismo en otros mandos importantes, como el selector rotatorio del cambio Drive Select o los controles del Terrain Response® de la consola central, sin olvidar los diales simplificados de la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado o los interruptores dobles de cinco direcciones y las funciones auxiliares en el volante.

 

Diseñado para ofrecer una total versatilidad

Desde el comienzo mismo del proceso de desarrollo, el nuevo Range Rover ha sido diseñado y fabricado para ofrecer la increíble y amplia versatilidad de uso que ha hecho famosa a la marca, desde su sorprendente habilidad para sortear los terrenos más difíciles hasta su impresionante capacidad de remolque, líder en su categoría.

Garantizar que el vehículo es fiel a esta herencia de Range Rover ha requerido una atención permanente a las necesidades fundamentales de ingeniería que sustentan estas aptitudes, incluyendo el desarrollo de una estructura tremendamente rígida, la adecuada estructura del bastidor y la capacidad de la suspensión para lograr una sobresaliente agilidad off road, así como la integración de todas las funciones de remolque.

La optimización de la estructura de la nueva  carrocería comenzó con el proceso de mejora más amplio jamás realizado por Land Rover, con el uso sin precedentes de avanzados sistemas de simulación por ordenador, exigiendo más de 1.000 años de tiempo de procesador, para obtener una resistencia y durabilidad excepcional, una seguridad excelente y un peso mínimo.

Para analizar el esfuerzo bajo elevadas condiciones de carga en condiciones off road que realmente llevan la estructura hasta el límite, como por ejemplo el crujido provocado por el impacto tipo “caída de zanja”, los ingenieros hicieron uso de las herramientas de simulación especializadas e increíblemente más potentes, utilizados normalmente para analizar los resultados de crash tests de muchos modelos.

El nuevo Range Rover cuenta así con una geometría del chasis para mejorar las condiciones de uso todo terreno, y ofrece 17 mm más de altura libre al suelo, alcanzando  300 mm (medida en modo de conducción off-road), así como unos mejorados ángulos de ataque y salida. Los bajos del vehículo han sido especialmente diseñados para proporcionar una superficie lisa, con una transición suave entre los componentes de la suspensión, para reducir la posibilidad de sufrir daños o quedarnos atascados.

La profundidad de vadeo también ha mejorado de manera significativa, alcanzando los 900 mm, lo que representa un aumento de 200 mm. En parte, esto es posible gracias a un innovador sistema de admisión, que aprovecha el aire que hay fuera y dentro de los paneles del capó y a los lados del vehículo antes de que éste fluya hacia abajo, reconduciéndolo hacia el colector de admisión que hay a los lados del compartimiento del motor.

El sistema suspensión neumática también se ha rediseñado para mejorar claramente la capacidad todo terreno, mediante la introducción de un sistema automático que varía entre dos alturas de circulación cuando se selecciona el modo off-road (+40 mm, +75 mm), en lugar del sistema actual de una única posición de + 55 mm

Esto proporciona una ganancia de 20 mm de altura libre al suelo a velocidades inferiores a 50 km/h, mientras que el ajuste intermedio de +40 mm significa que el modo off-road puede permanecer disponible a velocidades mucho más altas que antes (80 km/h frente a 50 km/h), lo cual es muy útil en terrenos con largos caminos llenos de baches y suciedad.

El sutil ajuste de la suspensión también significa que el sistema es capaz de detectar mejor las condiciones cuando estamos haciendo un vadeo o situaciones en las que se requiere un ajuste altura de la altura de la carrocería para evitar que encallemos.

Asimismo, el nuevo Range Rover acentúa el liderazgo del modelo como el vehículo con mejor capacidad  de remolque de su clase (3.500 kg), y la disponibilidad de una nueva bola de remolque de despliegue eléctrico. Los principales elementos adicionales para mejorar la capacidad de remolque incluyen el sistema de Cámara Surround con asistencia de remolque para facilitar el enganche y la maniobrabilidad marcha atrás, así como el sistema de estabilidad del remolque.

Alex Heslop, Range Rover Chief Programme Engineer, asegura: “Como todos los Range Rover antes de este, hemos diseñado el nuevo modelo para tener la más amplia gama de facultades en su clase, se trata de un vehículo que está completamente adecuado para este propósito. También ha superado el exigente y legendario régimen de pruebas de Land Rover, que somete el vehículo a 18 meses de agotadores ensayos en las condiciones más duras imaginables.”

 

Resistencia y durabilidad Land Rover

El nuevo Range Rover ha sido diseñado para lograr una excepcional durabilidad y fiabilidad gracias a un proceso de ingeniería de desarrollo sin precedentes utilizando las más avanzadas herramientas de simulación virtual, así como los tests de prueba más duros tanto en carretera como fuera de ella,

Mientras que el proceso inicial de ingeniería y la optimización se llevan a cabo casi exclusivamente mediante simulación por ordenador, el rendimiento del vehículo y robustez se verifica a través de exigentes pruebas físicas, utilizando tanto pruebas de conducción como test en banco.

En suma, todos los conjuntos y sistemas del vehículo han superado más de 20.000 ejercicios de pruebas, con una flota de vehículos de desarrollo que han recorrido incontables kilómetros durante más de 18 meses de rigurosos tests en más de 20 países y bajo las condiciones climáticas más extremas en las superficies más exigentes.

Los prototipos son probados en complicadas situaciones fuera de carretera, tales como arena, barro y nieve, y su durabilidad es puesta a prueba en ejercicios extremos para asegurar que la profundidad de vadeo, la vulnerabilidad de los bajos del coche,  la capacidad de recuperación o de arrastrar un remolque en el GTW máximo son los correctos. Todo ello sin olvidar otras pruebas de resistencia extremas en los peores escenarios posibles, tales como subirse a los bordillos a alta velocidad, saltos en cambios de rasante, atravesar zanjas transversales y golpes laterales a la acera.

Someter al coche a los desafíos más extremos durante la fase de pruebas proporciona resultados definitivos para la durabilidad y la fiabilidad del modelo final. Por eso el programa de tests ha incluido desde el test de “rey de la arena”, prueba de resistencia en el intenso calor del desierto de Oriente Medio, hasta unas 5.000 millas de recorridos de la unidad de resistencia en el circuito de Nürburgring, o un extenuante ciclo de pruebas fuera de carretera efectuados en diversos escenarios en el Reino Unido.

 

2.2 Los nuevos motores Range Rover

El nuevo Range Rover ofrece un comportamiento sumamente refinado, algo que supone un elogio para los propulsores que monta. Porque tanto los diesel como los de gasolina destacan por su suavidad y su elevado par motor. Todos se vinculan a la sofisticada caja de cambios automática de ocho velocidades, que se caracteriza por un funcionamiento suave y muy eficiente.

Una de las innovaciones de esta trasmisión radica en que ahora también existe la posibilidad de combinarla con el sofisticado motor diesel Land Rover TDV6. Éste es un propulsor que aúna un excelente rendimiento y una excepcional eficiencia, logrando unas emisiones de CO2 homologadas de 196 g/km, muy destacables para su categoría y tamaño.

 

Refinado y suave diesel TDV6

Por primera vez está disponible en el Range Rover el refinado y ultra eficiente propulsor diesel TDV6 de 258 CV y 3 litros. Esta mecánica destaca por un alto rendimiento, que se combina sin embargo con el ahorro de combustible y con un significativo descenso de emisiones de CO2, algo que nunca antes se había visto en un motor de estas características.

Es la innovadora tecnología de construcción ligera del nuevo Ranger Rover la que permite la llegada del motor TDV6, que coincide con la salida del destacado TDV8, combinación que facilita una reducción en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 cifrada en un asombroso 22 %, siempre y cuando esté equipado con el Sistema Inteligente Stop/Start, alcanzando los 196 g/km.

Con un sustancial par máximo de 600 Nm, el TDV6 es capaz, gracias a su refinado rendimiento, de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 7,9 segundos.

Para lograr tan refinado rendimiento y su notable eficiencia, el motor TDV6 ha sido ampliamente optimizado para el nuevo Range Rover.

El motor utiliza los nuevos inyectores de bajo caudal de ocho orificios, estudiados para que la inyección de combustible sea más precisa y atomizada, mejorando la combustión. El sistema de admisión, que ha sido revisado, cuenta con dos intercoolers que mejoran la refrigeración, algo que, unido al Sistema Inteligente Stop/Start reduce aún más el consumo y las emisiones.

Al igual que el SDV8, el nuevo TDV6 ha sido diseñado utilizando el innovador concepto secuencial de doble turbo en paralelo desarrollado por los ingenieros de Land Rover, que ofrece un excepcional rendimiento y una elevada  capacidad de respuesta en cualquier zona del cuentarrevoluciones.

 

Excelente motor Range Rover SDV8  

El magnífico SDV8 diesel fue diseñado exclusivamente para el Range Rover, pero para el nuevo modelo crece en potencia hasta llegar a la impresionante cifra de 339 CV; es decir, ofrece un aumento de potencia del 9%. El 4.4 litros “súper diesel” combina su enorme potencial con emisiones extraordinariamente bajas e incomparables niveles de refinamiento.

Con unos impresionantes 700 Nm de par máximo, que se consiguen entre las 1.750 y 3.000 rpm, el SDV8 ofrece unas prestaciones fabulosas, como prueba el hecho de que sea capaz de  pasar sin aparente esfuerzo de 0 a 100 km/h en  6,9segundos, o lo que es lo mismo, es un segundo más rápido que el modelo anterior.

La eficiencia del motor se refleja en las emisiones de CO2, que son de 229 g/km, lo que representa una reducción de un 10% con respecto a su antecesor.

El SDV8 logra este resultado al sumar por un lado la facilidad de conducción y el refinamiento máximo a través de las tecnologías avanzadas en los motores diesel. Pero lo más destacable e innovador es el concepto de sobrealimentación por turbo secuencial paralelo, que proporciona un rendimiento excepcional y con una gran respuesta en toda la gama de revoluciones.

El aumento de potencia para el nuevo Range Rover se ha logrado gracias a la profunda revisión del sistema de admisión, dotado con dos intercoolers y objeto de una óptima calibración. La actualización de esta planta motriz logra ahorrar nada menos que 10 kilos de peso mediante el uso de soportes de fundición y motores de aleación (en lugar de fundición), a lo que hay que añadir un cárter rediseñado también más ligero y eficiente.

 

Extraordinario V8 Supercharged 5.0 litros de 510 CV

El incomparable motor de 510 CV y 5 litros LR-V8 Supercharged conserva su lugar en lo más alto de la gama Range Rover.

Con un enorme caudal de potencia y par motor, la escaldada de resultados que ofrece se refleja en un paso de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos (0,8 segundos más rápido que el modelo anterior), cifras más propias de un deportivo que de un modelo de su categoría y que se alcanzan a base de un gran refinamiento y elegancia.

La eficiencia ha mejorado merced al aligeramiento de la construcción ligera que caracteriza al nuevo Range Rover, que permite llegar a unas emisiones de CO2 de 322 g/km, es decir, una reducción del 7% con respecto al modelo anterior.

El LR-V8 cuenta con un diseño compacto en aluminio y es líder en su clase en bajos niveles de fricción interna. Para el nuevo Range Rover ha sido re-optimizado, gracias al nuevo sistema de gestión electrónica Bosch.

El propulsor V8 Supercharged se caracteriza así por emplear inyección directa de alta presión,  con un sistema único dotado de inyectores con orificios múltiples y aspersión guiada controlada electrónicamente. La eficiencia se ve reforzada por mejoras en los árboles de levas que aportan mejor rendimiento y par, independiente del sistema de distribución variable (VCT).

El motor de 510 CV está equipado con una sexta generación del sistema de doble vórtice (TVS)  para la sobrealimentación por compresor volumétrico, que ofrece un rendimiento termodinámico superior con niveles de ruido extremadamente bajos.

 

 

Avanzada trasmisión automática de 8 velocidades

Todos los motores del nuevo Range Rover, tanto los de gasolina como los diesel se combinan con el avanzado cambio de control electrónico ZF 8HP70 de 8 velocidades. Esta transmisión ha sido puesta a punto por los ingenieros de Land Rover para adaptarla a las elevadas exigencias de uso y refinamiento del nuevo Range Rover, por lo que es capaz de combinar una gran suavidad en la selección de marchas con una respuesta rápida y un ahorro de combustible considerable.

Con movimientos cortos en las levas ubicadas tras el volante, los cambios de marcha son casi imperceptibles, ya que el salto de una marcha a otra se hace en 200 milisegundos, es decir, cuatro veces más rápido que los latidos del corazón de un humano cuando está en reposo.

El accionamiento de las velocidades se puede hacer desde las levas que hay en el volante, lo que permite al conductor cambiar de marcha de forma manual-secuencial. La transmisión también acepta reducciones seguidas, manteniendo una transición muy suave independientemente de lo rápido que sea el nivel de exigencia del conductor.

La optimización de peso de la transmisión de ocho velocidades ha sido un socio perfecto para la evolución del par motor de los motores de gasolina y diesel, algo que redunda en mejorar la eficiencia.

La trasmisión está optimizada para seleccionar el bloqueo del convertidor tan pronto como sea posible, buscando reducir el deslizamiento y, por tanto, la consiguiente pérdida de energía que eso conlleva. En conjunto, este sistema está en el top entre los de su clase, y no utiliza más de dos embragues abiertos, que a la vez son los que contribuyen a ahorrar combustible y mejorar las emisiones.

Cuando haya momentos de inactividad, el vehículo esté parado y el motor al ralentí, la unidad de control de la trasmisión desconecta el motor del cambio en un 70%, algo que también favorece el bajo consumo de combustible. En ocasiones en las que hace frío, la trasmisión selecciona una marcha superior para buscar el rápido calentamiento y conseguir que el motor alcance su temperatura óptima de funcionamiento, tan pronto como sea posible.

El sistema de accionamiento, que es hidráulico, se ha diseñado para aumentar la eficiencia, con un diseño mejorado de la bomba y elementos del control de marcha.

 

2.3. El aumento de la eficiencia conduce a mejorar la sostenibilidad

El nuevo Range Rover es una muestra más del compromiso de Land Rover con la sostenibilidad de todos sus productos y operaciones, y con su capacidad para fabricar vehículos de gran relevancia y altamente deseables.

Con su nueva estructura de aluminio ligero y motorizaciones optimizadas, incluyendo el próximo diesel híbrido, el nuevo Range Rover da respuesta a la necesidad creciente del consumidor de poseer vehículos socialmente más aceptables.

Sus verdes credenciales se derivan de un enfoque integral para reducir el impacto ambiental durante todo el ciclo de vida del vehículo: desde el desarrollo y fabricación hasta el uso diario del cliente y su final de ciclo de vida.

 

Primer SUV en el mundo construido en aluminio ligero

El nuevo Range Rover es el primer SUV en el mundo que cuenta con una estructura ligera construida en aluminio. Así el peso es reducido, el rendimiento mejora y el vehiculo es más sostenible.

Esta estructura de aluminio será la base de las próximas generaciones del Range Rover, y es el resultado de un programa en el que se ha invertido un millón de libras. El diseño de la próxima generación de modelos continuará con Jaguar y Land Rover en la cima en cuanto a diseños aeroespaciales y estructuras de aluminio ligero, una iniciativa en la que JLR ha sido pionera desde 2003.

La estructura monocasco de aluminio del nuevo Range Rover es un 39% más ligera que el actual, construido en acero, lo que representa un ahorro de peso de 180 kg sólo en la carrocería.

Por eso el Nuevo Range Rover no sólo es uno de los más ligeros de su clase con un margen significativo, sino que la estructura de aluminio también es muy rígida y resistente. Las articulaciones quedan unidas entre sí utilizando técnicas que hasta ahora pertenecían a la industria aeroespacial y adaptándolas para el uso del automóvil tanto en Jaguar como en Land Rover. Esta estructura muestra que los métodos tradicionales de uso de energía de forma intensiva en la construcción, tales como la soldadura por puntos, no son necesarios, y el nuevo Ranger Rover se produce de una forma totalmente diferente.

 

Estructura optimizada: más ligero, rígido y refinado

La estructura ligera de carrocería de aluminio ha sido objeto de un largo desarrollo y es uno de los procesos de optimización que hasta hoy nunca había emprendido Land Rover. Jamás antes se habían usado tantas herramientas técnicas de simulación por ordenador, exigiendo el equivalente a más de 1.000 años de tiempo de procesador,  algo que ha dado lugar a una estructura muy eficiente.

Los ingenieros usaron las últimas herramientas de optimización de CAE, lo que finalmente hizo que se minimizase el peso, al mismo tiempo que se consiguió una rigidez excepcional y un refuerzo excelente en seguridad.

Herramientas de simulación increíblemente poderosas y típicamente utilizadas para eventos de choque de modelos han sido explotadas para analizar el castigo que recibe el coche fuera de la carretera, y también casos de esfuerzo extremo que forman una parte clave de Land Rover en cuanto al desarrollo de su ingeniería, tales como el impacto de “caída en zanja”.

Un factor decisivo en la creación de un elemento de peso-eficiente es la manera en la que se emplean componentes de aluminio de diferentes formas y que se utilizan dentro de la estructura; paneles prensados, piezas de aleación de aluminio, laminado que se combinan en una estructura rigurosamente optimizada donde la fuerza se concentra precisamente en las localizaciones concretas en las que las cargas son mayores.

La estructura resultante protege a los ocupantes con una celda de seguridad muy resistente y estable, proporcionando una plataforma muy rígida para NVH superior y la dinámica del vehículo.

Las innovaciones para reducir aún más el peso y mejorar los rendimientos incluyen el uso de aluminio AC300 de alta resistencia para emplearlo dentro de la estructura de choque. Por primeraza vez en el sector del automóvil, el lateral del vehículo se ha fabricado como una única pieza de aluminio, reduciendo así la cantidad de las articulaciones y eliminando conjuntos complejos que mejoran la integridad estructural.

 

Tecnologías para reducir peso hasta 420 kilos

Los ingenieros de Land Rover han combinado la técnica de reducción de peso, con otros cambios sustanciales a lo largo del vehículo, para ofrece un ahorro total hasta un máximo de 420 kilos.

El aumento de la eficiencia de un Range Rover se pone de relieve con mayor fuerza en los motores diesel, donde la reducción de peso del vehículo ha permitido la entrada del motor TDV6 sin renunciar a la fuerza de todo un TDV8, motor al que sustituye. El nuevo Ranger Rover es 420 kilos más ligero, con lo que logra una reducción global del consumo de combustible y las emisiones de CO2 de hasta un 22 %.

Los ingenieros de Land Rover han alcanzado una reducción drástica de peso a través de un proceso de desarrollo optimizado y muy riguroso, en el que se han ejercido todas las oportunidades de ahorro disponibles. Además de la construcción en aluminio ligero, las claves de ahorro de peso son las siguientes:

  • Descenso del tamaño del motor TDV6 de 3.0 litros diesel, disponible en lugar del TDV8 de 4.4 litros, sin pérdida de rendimientos
  • Todas las puertas están construidas en aluminio, incluyendo las vigas de aluminio ligero contra impactos laterales.
  • Refuerzo del pilar B para minimizar los impactos laterales.
  • El frontal incluye partes de aluminio.
  • También la suspensión delantera y trasera se han modificado.
  • Optimización de los muelles, amortiguadores y barra estabilizadora trasera.
  • Optimización de todos los componentes de la trasmisión con aluminio ligero.
    • Soporte frontal del motor con piezas fundidas de magnesio de alta precisión
    • Paneles de plástico SMC del portón trasero.
    • Aluminio ligero para las pinzas de freno Brembo del eje delantero
    • Acero ligero y de alta Resistencia para la estructura del asiento.
    • Llantas de aleación de 19 pulgadas

 

Más aerodinámico que nunca

Con un perfil más estilizado y redondeado, el nuevo Range Rover es más aerodinámico que nunca, logrando un coeficiente (Cx) de 0,34 que mejora en un 10% a su antecesor.

El rendimiento aerodinámico se ha optimizado producto de un increíble y enorme esfuerzo de intensos tests, utilizando teoría de dinámica de fluidos y herramientas de simulación. Si se hace la equivalencia, en desarrollar la aerodinámica del nuevo Range Rover se han invertido 1,5 millones de horas, o lo que es lo mismo, más de 170 años.

Entre las novedades aerodinámicas que han sido optimizadas, se destacan las siguientes:

 

  • Toma de aire activa: El nuevo modelo es el primer Range Rover que emplea el sistema de deflectores activos en la abertura de la parrilla principal, destinadas a optimizar el flujo de aire para refrigerar el motor en función de la velocidad, la temperatura exterior y el nivel de exigencia prestacional. Los deflectores están controlados electrónicamente y se ajustan automáticamente en cada una de las 16 posibles posiciones que tienen dependiendo del caudal de aire que reciba el frontal del coche. Esta  característica es de serie en los modelos TDV6 (región de Europa)

 

  • Bajos carenados con paneles y deflectores aerodinámicos: El nuevo Range Rover incorpora bajos carenados con paneles específicos cuidadosamente estudiados para mejorar el flujo de aire que pasa bajo el vehículo y así hacerlo circular de forma adecuada. Monta igualmente deflectores adicionales alrededor de los componentes de la suspensión delantera y trasera, y en el entorno de los principales componentes del tren motriz.

 

  • Mejora del flujo de aire: Se ha trabajado igualmente sobre numerosos detalles para mejorar el flujo de aire general del vehículo, incluidos los cristales alineados con el pilar-A, los cristales laterales y los de la zona posterior. Por su parte, la forma de las puertas y el spoiler superior trasero son producto de numerosas horas de estudio aerodinámico en pos de mejorar la eficiencia del vehículo.

También se ha prestado mucha atención a como fluye el agua sobre el nuevo Range Rover, empleando una capa hidrófoba sobre el cristal de la puerta delantera para ayudar a que las gotas avancen y no se queden en la ventana, de la misma manera que el portón trasero ha sido trabajado hasta el extremo de que cuando se abra después de recibir agua, se vierta por conductos específicos evitando salpicaduras.

 

 

Motores con tecnología de vanguardia para reducir emisiones de CO2

Los sistemas de propulsión avanzados, tanto en motores diesel como en gasolina, han sido ampliamente optimizados en el nuevo Range Rover para mejorar el consumo de combustible y llegar a obtener emisiones de CO2 de sólo 196 g/km como base de partida.

Más tarde, en 2013, la gama de motores se potenciará aún más, merced a la llegada del primer Range Rover híbrido, que utilizará un equipo de propulsión diesel diseñado para combinar  eficiencia, refinamiento, rendimiento y un menor esfuerzo con unas emisiones de  CO2 de 169g/km.

Para garantizar la eficiencia en el gasto de combustible, el Range Rover, utiliza las más avanzadas tecnologías, que abarcan una amplia selección de tecnologías bajas en emisiones de CO2, entre ellas:

  • Sistema Inteligente Stop/Start: El TDV6 está disponible con un avanzado e inteligente sistema Stop/Start, el cual mejora el consumo de combustible entre un 5 y 7 %. El sistema cuenta con un sistema denominado Tandem Solenoid Starter basado en dos baterías, de las cuales una de ellas es secundaria y va dedicada únicamente a reiniciar el arranque.

 

  • Sistema de carga regenerativa: Es un sistema de carga inteligente que da prioridad a la carga cuando el automóvil está desacelerando o frenando, capturando la energía cinética desperdiciada y por consiguiente la reducción de la demanda de combustible del sistema eléctrico.

 

  • Inyección directa de alta presión: Los motores de gasolina y diesel cuentan con la última tecnología en inyección directa de alta presión para ofrecer una combustión más eficiente.

 

  • Optimización de los componentes de baja fricción: Se han desarrollado e implementado técnicas para eliminar cualquier  tipo de pérdida de energía interna por fricción.

 

  • Ventiladores eléctricos: Los motores diesel TDV6 y SDV8 han sido rediseñados con ventiladores eléctricos en lugar de viscosos, para reducir al mínimo las pérdidas de energía cuando no se necesite refrigeración.

 

  • Baja viscosidad en los fluidos de la trasmisión: La caja de cambios automática de 8 velocidades utiliza fluidos con viscosidad baja para maximizar la eficiencia de la trasmisión.

 

El nuevo Range Rover reduce aún más el consumo de combustible mediante la adopción de un nuevo equipo de dirección electroasistida (EPAS), más ligera y eficiente. Esta sustituye al anterior sistema hidráulico. La reducción de emisiones en COque aporta este cambio se ha cifrado en más del 3%.

 

 

Sostenible por su diseño, aproximado al ciclo de la vida

Con el fin de minimizar el impacto ecológico de forma general, el nuevo Range Rover se ha diseñado bajo el enfoque de adaptarse lo mejor posible al ciclo de la vida, con el objetivo de minimizar su impacto ambiental, al considerar en su creación el ciclo completo de vida del vehículo, desde el desarrollo y la fabricación, pasando por el uso del cliente, hasta el final de su uso real, con el objetivo de reciclar o reutilizar.

 

Cada elemento del ciclo de vida del vehículo ha sido analizado con el fin de consumir menos recursos naturales, regulando mejor el uso de materiales más sostenibles y para reducir al mínimo la generación de residuos. El proceso de desarrollo ha incluido una evaluación del ciclo de vida completo de acuerdo con la norma ISO 14040/14044.

 

Construido en aluminio, el nuevo Range Rover hace una importante contribución a su huella de carbono reducido. Hasta un 75% del material de aluminio proviene de material reciclado, incluido el reciclado de circuito cerrado, fabricado con metal de residuos del proceso de construcción, dando como resultado un ahorro significativo de energía y emisiones de CO2 (con paneles de carrocería hechos de material reciclado, utiliza sólo el 5% de la energía requerida para la nueva carrocería en este material).

 

Aparte ahorrar energía durante el proceso de fabricación, que no requiere de procesos intensivos de alta energía, como es la soldadura.

 

Los materiales reciclados y renovables han sido utilizados siempre que ha sido posible en el diseño y construcción del nuevo Range Rover. Los vehículos de altas prestaciones emplean hasta 31.5kg* de plástico reciclado, lo que supone desviar nada menos que 8,820* toneladas de plástico de los vertederos durante la vida de la línea de producción. Los materiales naturales y renovables, como las pieles de lujo y chapas, representan 44.5kg* en cada vehículo.

 

Los cueros tipo Bridge of Weir están producidos con procesos exclusivos de fabricación que emiten bajas emisiones de carbono, lo que mejora aún más las credenciales medioambientales del vehículo, mientras que las planchas de madera provienen de bosques sostenibles.

 

2.4 Vehículos avanzados y tecnología de seguridad.

Para mejorar aún más su impresionante amplitud, el nuevo Range Rover ha sido diseñado como un vehículo de última generación con toda la tecnología que gira alrededor de la seguridad, que va desde las ayudas al conductor, como el último sistema de crucero adaptativo, hasta una amplia gama relacionada tanto con la seguridad activa como pasiva.

 

 

Tecnología inteligente de ayuda al conductor

El nuevo Range Rover está equipado con tecnologías inteligentes de asistencia al conductor. Son relevantes para garantizar que los clientes puedan disfrutar de una experiencia relajada y libre de estrés al volante.

 

La última versión de los sistemas de ayuda a la conducción cuenta con toda la asistencia disponible para mejorar la comodidad y la seguridad, que incluye un mejorado Control de Crucero Adaptativo (ACC) que funciona incluso cuando el vehículo se desplaza lentamente o está parado. La nueva versión agrega a la funcionalidad estándar del ACC, que mantiene la distancia pre-establecida con el vehículo de delante variando cuando el tráfico es más lento, el sistema automático para ayudar a que el vehículo se detenga cuando el tráfico se para. Cuando el coche de delante se aleja, el conductor puede reanudar el funcionamiento del ACC con tocar brevemente el acelerador. El coche acelera a continuación, y volverá a la velocidad de crucero prefijada, manteniendo la distancia preseleccionada con los vehículos que anteceden. Los vehículos especificados con ACC y Queue Assist también cuentan con el Sistema de Frenada de Emergencia Inteligente (IEB) (descripción más abajo).

Para ofrecer una mayor conciencia en las condiciones actuales de congestión vial, Range Rover, pone a disposición una serie de ayudas y nuevas tecnologías para alertar de los vehículos cercanos que podrían crear peligro.

Entre ellos destacan el Sistema de Detección de Angulo Muerto (Blind Spot Monitoring), que se activa a través de los sensores situados en los laterales para estudiar los posibles puntos ciegos a ambos lados del vehículo y así alertar al conductor cuando entren otros vehículos en esta área. El sistema está optimizado para funcionar también a velocidades más bajas, como ocurre en los núcleos urbanos o en autopistas congestionadas.

Este sistema se combina ahora con el Closing Vehicle Sensing, una nueva característica que extiende su función mediante la exploración de una zona mucho más extensa en la parte posterior del vehículo, que se cierra rápidamente por detrás y que en un momento dado podría suponer un peligro durante una maniobra de cambio de carril. Los conductores son avisados por un rápido parpadeo de la luz existente en el espejo retrovisor que corresponde.

Una nueva función que incorpora el nuevo Range Rover es la de Reverse Traffic Detection, que utiliza detectores de radar de la parte trasera del vehículo para advertir sobre posibles colisiones durante las maniobras de marcha atrás, como pueden ser las que ocurren en un aparcamiento. El sistema se activa cuando se selecciona la marcha atrás y puede detectar un vehículo que se aproxima desde cualquier lado, alertando al conductor de una posible colisión.

Otra de las tecnologías de asistencia al conductor que ayudan a reducir el estrés al volante es el Adjustable Speed Limiter Device, que permiten al conductor fijar su propio ritmo máximo personal. Y por último nos encontramos con el Surround Camera System que incorpora la cámara T Junction, visualiza cruces, orientación inversa del remolque y orientación del enganche de este. Y también están los Automatic High Beam Assit y Adaptative Xenon  o faros adaptativos que ayudan a optimizar la iluminación.

 

 

 

 

Dirección electroasistida y asistente de aparcamiento

El nuevo Range Rover adopta la última versión de la dirección electroasistida eléctrica (EPAS), la cual ha mejorado la posibilidad de ajuste para ofrecer una sensación de control de dirección excepcional, y que ayuda a reducir las emisiones globales de CO2. La nueva tecnología también permite a los clientes beneficiarse de la función de asistente aparcamiento automático (Park Assist), que ayuda a identificar un espacio adecuado de estacionamiento en paralelo y luego, automáticamente, aparca el vehículo sin intervención del conductor.

El sistema EPAS ha sido cuidadosamente puesto a punto por los ingenieros de Land Rover, que han adquirido una amplia experiencia en su ajuste a través de otros productos recientes, como el Range Rover Evoque.

La dirección tiene un sistema de relación variable que ofrece una rápida relación de asistencia, pero que es más lento a la hora de volver a la posición de centrado. Esto da el vehículo una suavidad y calidad de dirección sin esfuerzo, garantizando al mismo tiempo la estabilidad y el carácter relajado de un Range Rover cuando se conduce a alta velocidad.

Al variar el nivel de asistencia, la dirección es ligera y sensible al maniobrar a baja velocidad, siendo mucho más firme a altas velocidades para una respuesta más fiable y segura.

La eficacia del Terrain Response® también mejora, ya que el Sistema EPAS es capaz de variar la retroalimentación de la dirección de acuerdo con los diferentes niveles de fricción ofrecidos por cualquier superficie de la carretera, desde la nieve hasta la arena.

Otras características específicas incorporadas en el software de control para asegurar una sensación de dirección fluida y segura incluyen:

  • Amortiguación variable en función de la velocidad de giro
  • Compensación de convergencia y caída para evitar molestas correcciones en la dirección, mitigando el efecto del perfil combado de la carretera
  • Topes de bloqueo suave, para proporcionar una sensación de amortiguación al conductor y evitar brusquedades al alcanzar el tope de la dirección.
  • Retorno activo del volante, que mejora el autocentrado de la dirección, evitando la acumulación de par a medida que aumenta el ángulo de dirección de las ruedas
  • Control de par de estacionamiento, para asegurar una dirección ligera y sin esfuerzo a la hora de aparcar

 

Potente capacidad de frenada con ligeras pinzas Brembo

El nuevo Range Rover incorpora un poderoso sistema de frenado que asegura un rendimiento excepcional en todas las condiciones. Dispone de ligeras pinzas Brembo de seis pistones delante para mejorar el rendimiento y reducir el peso.

Los generosos diámetros de los discos delanteros y traseros 380/365 mm proporcionan una gran capacidad  de dispersión térmica, capaz de lograr un rendimiento excelente a la hora de detener el coche, ya sea en solitario o con un remolque, y de proporcionar una elevada resistencia al sobrecalentamiento.

El Range Rover está equipado con un freno de estacionamiento electrónico (EPB, Electronic Park Brake), que actúa directamente sobre las pinzas de freno traseras y que ha sido cuidadosamente optimizado para proporcionar una suave y refinada desconexión automática cuando iniciamos la marcha.

El rendimiento de la frenada y de los sistemas de estabilidad también se ha mejorado por la última generación del modulador de freno Bosch de 6 válvulas de control, que ofrece respuestas más rápidas y suaves, así como un funcionamiento más silencioso y más refinado

 

Mejora de las tecnologías de seguridad activa

La impresionante potencia de frenado del nuevo Range Rover se complementa con un conjunto completo de tecnologías de seguridad activa, diseñadas para mejorar la frenada, la estabilidad y la motricidad.

Por primera vez, en el Range Rover está disponible un Sistema de Frenada de Emergencia Inteligente. Incluido en los vehículos equipados con control de crucero adaptativo, este nuevo elemento puede ayudar a los conductores a evitar una colisión si los vehículos que circulan por delante frenan de improviso u otro vehículo de repente se incorpora a nuestro carril.

El sistema de frenada de emergencia inteligente (IEB, Intelligent Emergency Braking) incorpora también el Sistema de Asistencia en la Frenada de Emergencia (AEBA, Advanced Emergency Brake Assist). Cuando está en funcionamiento, el sistema utiliza un radar delantero para detectar los vehículos que se desplazan por delante en la misma dirección, y en el caso de una posible colisión, el conductor es alertado por una señal de advertencia visual y sonora.

Si el riesgo de colisión aumenta después de la advertencia, el AEBA prepara el sistema de frenos para un frenado rápido y se aplican los frenos suavemente. Si el riesgo continúa pero disminuye rápidamente la presión sobre el pedal, entonces el sistema emplea toda la potencia de frenado.

En el caso de que una colisión sea inevitable, se da un aviso al conductor y el IEB aplicará automáticamente un nivel de presión de frenado de emergencia para ayudar a minimizar la velocidad de impacto.

El conjunto completo de elementos de seguridad activa del nuevo Range Rover incluye:

• Control Dinámico de Estabilidad (DSC)

• Control de Estabilidad Antivuelco (RSC)

• Control de Tracción Electrónico (ETC)

• Asistencia de Estabilidad del Remolque (CST)

• Control de Descenso de Pendientes (HDC) y Control de liberación de frenos en pendiente (GRC)

• Asistente de Arranque en pendientes (HSA)

• Control de Par Motor de Arrastre (EDC)

• Sistema Anti-bloqueo de Frenos (ABS)

• Repartidor Electrónico de la Fuerza de Frenado (EBD)

• Luces de Freno de Emergencia (EBL)

• Asistencia en la Frenada de Emergencia (EBA)

• Control de Frenado en Curva (CBC)

 

Diseñado para ofrecer la máxima protección a los ocupantes

El nuevo Range Rover ha sido diseñado para satisfacer y exceder las más estrictas normas mundiales de seguridad. Su estructura de carrocería optimizada de aluminio protege a los ocupantes con una celda de seguridad muy sólida y estable, que se complementa con un completo sistema de airbags y sistemas de retención.

La estructura de absorción de impactos se ha optimizado ampliamente con avanzadas herramientas de simulación por ordenador, lo que permitió a los ingenieros llevar a cabo un número significativo de pruebas ‘virtuales’ de choque mucho antes de que los primeros prototipos estuvieran disponibles.

El rendimiento del vehículo ante un accidente se ha verificado a través de un riguroso programa de pruebas que incluye 70 “crash tests” completos y más de 20 pruebas independices para probar componentes independientes como el airbags, fijaciones de sillas para niños, etc.

Diseñada para ofrecer un óptimo comportamiento en caso de choque, una mínima intrusión en la celda de seguridad y una máxima protección a los ocupantes, la estructura de aluminio de la carrocería incluye características clave como el uso de aluminio alta resistencia AC300 en  la estructura de seguridad, así como materiales compuestos para reforzar la zona del pilar B y reducir al mínimo la intrusión en caso de impactos laterales.

El paquete de seguridad de los ocupantes incluye un sistema completo airbags y sistemas de retención, incluyendo airbags frontales, laterales de cortina y de tórax (incluyendo el airbag de cortina más grande de la producción actual), y cinturones de seguridad delanteros activos que están vinculados a las funciones de frenado de emergencia del vehículo.

También se ha dado una prioridad muy alta a la seguridad de los peatones, con un diseño cuidadosamente optimizado del frontal, de los parachoques, del capó y de toda el área delantera para minimizar los daños potenciales.

Con el más completo paquete de medidas de seguridad para los peatones de cualquier Range Rover, las principales medidas incluyen un capó sobre elevado, así como perfiles suavizados del propio capó y de los parachoques para la absorción de energía, junto con la cuidadosa optimización de la unión de partes de la superficie con estructuras menores de la carrocería para aprovechar al máximo la absorción de energía.

 

3.        REFINAMIENTO SUPERIOR

Los Range Rover son famosos por ofrecer un nivel de refinamiento y lujo que proporciona a los ocupantes una sensación de sereno aislamiento del bullicioso mundo exterior.

Al desarrollar el nuevo modelo, los ingenieros de Land Rover decidieron conservar esa misma sensación, pero incrementada tanto para los pasajeros como para el conductor. Así, el habitáculo es un lugar mucho más refinado y relajante, y para los pasajeros, especialmente los de la parte trasera, hay un cambio en la cantidad de espacio que se ofrece, junto con una lujosa selección de elementos de primera calidad.

Al mismo tiempo, el conductor se beneficia de un comportamiento más eficaz y ágil, que encaja a la perfección con la característica sensación de rendimiento sin esfuerzo y control de los Range Rover. Las últimas tecnologías en materia de conectividad y visualización permiten a los clientes integrar sin problemas sus dispositivos portátiles mientras viajan en el coche.

“Las avanzadas plataforma y arquitectura de suspensión han permitido a nuestros ingenieros llevar  el Range Rover a un nuevo nivel de refinamiento y dinámica de conducción”, dice Nick Rogers, Range Rover Vehicle Line Director. “Los clientes notarán inmediatamente unos menores niveles de ruido y una marcha más suave, mientras que el espacio extra en la parte posterior para poder ir a sus anchas será una agradable sorpresa.”

 

3.1       Ambiente interior refinado y lujoso

Desde su silencioso interior o su excepcional calidad de rodadura hasta su habitáculo de lujo y sus amplias plazas posteriores, el nuevo Range Rover ofrece a los clientes un ambiente sumamente relajante y confortable para viajar por carretera.

Todos los ocupantes disfrutan del mismo refinamiento y lujo inigualable, mientras que su comodidad está totalmente garantizada por las últimas tecnologías.

 

Reducidos niveles de ruido en un habitáculo agradable y sosegado

En cada etapa del proceso de desarrollo, los ingenieros de Land Rover han puesto una meticulosa  atención en los detalles para garantizar que el nuevo modelo cumple con los más altos estándares de las berlinas de lujo, proporcionando a los ocupantes un aislamiento señorial del mundo exterior.

Todos los sonidos no deseados y cualquier indicio de dureza se han eliminado anteriormente en la fase de ingeniería mediante el uso de avanzados simuladores por ordenador, seguido por una cuidadosa optimización con pruebas en banco usando sofisticadas herramientas de análisis como cámaras acústicas especiales.

La suavidad del sistema de propulsión se ha mejorado mediante el uso de nuevos soportes de motor de doble aislamiento en los modelos diesel. En general los niveles de ruido y vibraciones se han reducido aún más en el nuevo modelo, sobre todo en los modelos diesel, en los cuales  se ha minimizado significativamente el ruido de combustión, asegurando una exquisita calidad en todo el rango de funcionamiento. Así, al acelerar con fuerza solo se percibe una recompensa acústica sutil, para reflejar el rendimiento sin esfuerzo, mientras que los motores siguen siendo silenciosos a velocidad de crucero.

Un laminado acústico especial que se aplica en los cristales laterales y en el parabrisas delantero y trasero ayuda a reducir aún más el ruido del motor y del viento. El ruido del viento se ha minimizado también a través del análisis mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) y exhaustivas pruebas de túnel de viento. Áreas clave, tales como la forma del pilar A y de los espejos retrovisores exteriores, se han optimizado desde las primeras fases del proceso de desarrollo. El nuevo modelo ahora califica como el mejor en su clase en lo que se refiere a ruido del viento, con una reducción del 7 % respecto al vehículo saliente, y comparable a las mejores berlinas.

La nueva estructura de aluminio de la carrocería ha sido diseñada utilizando las últimas herramientas CAE ‘multidimensionales’ de optimización para lograr un rigidez excepcional y exquisita. La estructura incorpora puntos de fijación al chasis extremadamente rígidos, para minimizar aún más la transmisión de ruido y vibraciones, mientras que el uso de componentes rígidos y ligeros de aleación en la suspensión, junto con unos bujes cuidadosamente optimizados, ayudan a eliminar el ruido de la carretera. Todas estas mejoras ayudan a reforzar la posición de Range Rover como un claro líder de su clase en cuanto a sonoridad en carretera, con un refinamiento superior a las berlinas más lujosas.

Otras soluciones innovadoras para mejorar refinamiento incluyen el uso de espuma reductora de sonido en los conductos del sistema de aire acondicionado, en lugar de plástico duro, y el montaje del compresor de aire de la suspensión junto a la batería principal para amortiguar las vibraciones no deseadas.

Cualquier tipo de ruido del nuevo Range Rover, desde el sonido de cierre de las puertas, hasta los emitidos por interruptores y los distintos motores eléctricos, han sido rigurosamente analizados y tamizados para crear una calidad de sonido armónico y Premium para todos los ocupantes

 

Superior calidad de rodadura con una suspensión neumática más suave

El nuevo y vanguardista chasis del Range Rover, con su innovador y ligero sistema de suspensión y avanzadas tecnologías de chasis, ha sido meticulosamente afinado para ofrecer una marcha tranquila y confiable en todas las condiciones.

Con su amplio recorrido de amortiguación y la actualizada suspensión neumática, el vehículo combina la elegancia suprema y la estabilidad con el aislamiento de rodadura excepcional en todas las superficies.

Para mejorar aún más la excelente calidad de rodadura de Range Rover, se han utilizado en el tren delantero unos nuevos resortes neumáticos que utilizan un material más elástico y que son capaces de absorber las pequeñas irregularidades de tráfico de manera mucho más eficaz.

La amortiguación continuamente variable Adaptive Dynamics de serie permite que el vehículo ofrezca un andar suave y con excepcional capacidad para absorber los baches, junto con un sensacional control de los movimientos de la carrocería para la máxima comodidad de los ocupantes.

 

Las plazas posteriores, más amplias, ofrecen el lujo propio de la Clase Executive

Proporcionar un lujo todavía mayor en los asientos traseros era una importante prioridad para el nuevo Range Rover. Así, el nuevo modelo eleva la experiencia de los pasajeros de la zona posterior a un nivel desconocido hasta ahora, con más espacio, más comodidad y la exclusiva opción de asientos Executive Class.

Optimizar la habitabilidad del vehículo en torno a una mayor distancia entre ejes (+42 mm) ha permitido mejorar considerablemente el alojamiento de los asientos traseros, sin ningún tipo de compromiso para los ocupantes de la fila delantera. De este modo el espacio para las piernas se ha aumentado en 118 mm, dando así más de 1 metro de distancia extra, mientras que ahora espacio para las rodillas alcanza las mejores cotas de la categoría.

También se ha mejorado significativamente la facilidad de entrada y salida, al posicionar ligeramente más bajo el asiento trasero y lograr una abertura de la puerta más grande. Las mejoras en el sistema de suspensión neumática dan más beneficios en este sentido, con una altura de “Acceso” reducida en 10 mm, hasta alcanzar los -50 mm con respecto a la posición normal, para hacer más fácil la entrada y salida del vehículo, sin olvidar que el rendimiento del sistema neumático ha mejorado significativamente permitiendo cambios de altura mucho más rápidos.

El confort del asiento trasero también se ha mejorado con la posibilidad de disponer de reclinación manual o eléctrica, junto con un sistema de control de la climatización enormemente mejorado en esta segunda fila, con hasta 8 salidas para proporcionar flujo de aire a los ocupantes.

El colmo del lujo en estas plazas traseras lo constituye la nueva y exclusiva opción de asientos Executive Class, que proporciona el máximo confort y comodidad, con dos asientos traseros individuales, incluyendo funciones como memoria y masaje, más una consola central extensible completamente rematada con las maderas más nobles.

Estos asientos individuales ofrecen una gama mejorada de regulaciones para obtener un confort adicional, incluyendo un total de nueve grados de reclinación (dos más que los asientos de serie), algo que se logra deslizando el cojín del asiento hacia delante, con un ajuste independiente para la parte superior del respaldo y con el ajuste de inclinación de la banqueta.

Este fastuoso ambiente también se ha mejorado por el lujoso apoyabrazos central con la opción de nevera portátil, sin olvidar la climatización de cuatro zonas con controles individuales de temperatura, y la sofisticada iluminación regulable desde la consola que se adapta al estado de ánimo de los pasajeros.

Para trabajar a bordo, la opción Executive Class también ofrece una funcionalidad significativamente mejorada, con una absoluta conectividad integrada en la consola central y espacio adicional de almacenamiento.

 

Elementos de primera clase y un exclusivo sistema de audio para una experiencia de lujo sin igual

Basándose en la tradición de sus predecesores, el nuevo Range Rover ha sido desarrollado para ofrecer lo último en lujo para sus ocupantes mediante la acertada combinación de los últimos equipamientos y tecnologías Premium, junto con materiales y acabados artesanales impecables, todo ello transmitiendo el exclusivo ambiente Range Rover.

La experiencia de lujo se ha elevado a un nivel superior con una generosa selección de nuevos elementos para mejorar el confort y la funcionalidad, incluyendo una nueva y exclusiva tecnología de audio, un sistema de climatización completamente renovado que ofrece un rendimiento excepcional y un nuevo y espectacular techo corredizo panorámico.

El nuevo Range Rover cuenta con exclusivos sistemas de audio desarrollados junto con Meridian, líder mundial en tecnologías de audio y procesamiento de sonido digital, que aseguran desde todos los asientos un absoluto placer de escucha.

Hay disponibles tres niveles del sistema de sonido de la marca Meridian, que van hasta el impresionante 1700W * Signature Reference, que cuenta con 29 altavoces, incluyendo un subwoofer. Este excepcional sistema ha sido especialmente desarrollado para ofrecer la máxima experiencia de sonido envolvente 3D, con altavoces adicionales montados en el nivel del techo y una tecnología líder de procesamiento de sonido.

Estos tres avanzados sistemas de sonido incorporan amplificadores con las últimas tecnologías Meridian de procesamiento digital para garantizar la calidad de sonido perfectamente optimizada, junto con los altavoces Meridian de alta eficiencia para una claridad de audio excepcional.

Range Rover y los especialistas de audio Meridian también han aplicado el sofisticado sistema de afinación de audio Audyssey MultEQ XT, que corrige digitalmente las imperfecciones creadas por el ambiente del habitáculo para entregar un sonido preciso, envolvente y libre de distorsiones en todas las plazas.

(*Las calificaciones de potencia están en un nivel de distorsión de audio prácticamente libre de distorsión armónica del 0,2% THD + N (Total Harmonic Distortion plus Noise, distorsión armónica total más ruido))

 

Viajar con un clima ideal

Para asegurarse de que el interior se mantiene a la temperatura perfecta, sea cual sea el estado del tiempo, el nuevo Range Rover cuenta con un Sistema de Climatización completamente nuevo que se basa en la tecnología más avanzada.

Fruto de un programa de desarrollo muy riguroso utilizando herramientas de simulación mediante Dinámica de Fluidos Computacional, el nuevo sistema ha sido probado en condiciones reales muy rigurosas con temperaturas que van desde 50º C hasta -30 º C.

Hay dos versiones disponibles, uno con un sistema de tres zonas  con controles de temperatura separados para el conductor y el pasajero delantero, más otro para los asientos traseros, o el más completo de cuatro zonas del sistema, que cuenta con una unidad de control de clima adicional en el compartimiento trasero y controles separados para conductor, pasajero delantero y cada lado de las plazas traseras.

Un sofisticado sistema de control asegura que el climatizador responde con rapidez y precisión, con sensores de temperatura del aire en todos los puntos salida, y dos sensores solares delante y detrás. Con sistemas de calefacción independiente y la capacidad de enfriamiento en el compartimiento trasero, el sistema de cuatro zonas ofrece una mejora significativa en las lujosas plazas traseras, con múltiples salidas a nivel de la cara, los pies y la cadera.

Para una experiencia de viaje aún más lujosa, el nuevo Range Rover ofrece un techo corredizo panorámico de cristal de tamaño completo para crear una sensación muy especial de espacio y luminosidad para todos los ocupantes.

Este techo, el más grande jamás montado en un Range Rover, ha sido inteligentemente diseñado para maximizar su longitud y anchura, sin una fea estructura de soporte, para ofrecer una magnífica vista ininterrumpida y mayor espacio para la cabeza.

Para mantener una temperatura interior confortable y para proporcionar sensación de privacidad, el vidrio endurecido está tintado y tratado para ofrecer un alto grado de protección solar. Cuando se requiere mayor privacidad o sombra adicional, un revestimiento reflectante solar puede extenderse eléctricamente a través de toda la superficie del vidrio

 

Confort añadido y comodidad en cada detalle

Cada aspecto del nuevo Range Rover ha sido meticulosamente refinado y optimizado con un lujo inigualable, con mayor confort y comodidad en cada detalle. Entre las características nuevas y mejoradas incluidas en el nuevo modelo encontramos:

  • Asientos mejorados. Las versiones más altas de la gama ofrecen ahora asientos delanteros ajustables en 20 posiciones con nuevas características que incluyen hasta 5 modos de masaje, cojín extensible y reposacabezas con apoyos laterales; los asientos traseros ahora incluyen reclinamiento eléctrico opcional en las versiones más completas, con soporte lumbar, control climático y reposacabezas con apoyos laterales; el exclusivo paquete de asientos Executive Class se puede solicitar como una opción.
  • Infotainment Premium TV digital y por satélite o la reproducción de DVD a través de la pantalla táctil Dual View delantera de 8 pulgadas; paquete completo de entretenimientos para los asientos traseros (RSE, Rear Seat Entertainment) con dos pantallas de vídeo de 8 pulgadas y control remoto;  los sistemas Dual View y RSE vienen equipados con auriculares inalámbricos digitales por infrarrojos “White Fire”, que proporcionan una calidad de sonido de CD.
  • Iluminación adaptable al estado de ánimo del cliente Un sofisticado sistema de iluminación ambiente mediante LEDs con colores variables que puede ser ajustado por el cliente para adaptarse a su gusto y estado de ánimo.
  • Portón trasero dividido y eléctrico El característico portón trasero dividido de Range Rover está ahora  totalmente motorizado. Tanto la puerta superior como la inferior se pueden accionar eléctricamente de modo independiente desde el mando distancia, con los botones en el portón trasero o desde el asiento del conductor.
  • Sistema de entrada y arranque sin llave. El nuevo modelo es el primer Range Rover en ofrecer el sistema de llave inteligente, que permite la entrada y arranque sin llave.
  • Asistente automático de Cierre de puertas Para mayor comodidad, el nuevo Range Rover se ofrece con un sistema eléctrico que cierra suavemente las puertas que hayan quedado mal cerradas.
  • Seguros eléctricos infantiles  De serie, el nuevo Range Rover dispone de seguros eléctricos infantiles en las puertas traseras
  • Compartimiento refrigerador  Un amplio compartimento refrigerador en el apoyabrazos central delantero está disponible como una opción. También se puede pedir una nevera para la parte trasera con el paquete de asientos Executive Class.
  • Control de climatización programable El sistema de control climático incluye una opción que permite calentar o enfriar el habitáculo con antelación. El temporizador se puede ajustar con una periodicidad semanal, o como un hecho aislado con hasta 16 días de antelación.
  • Parabrisas, asientos y volante calefactados Para climas fríos, el nuevo modelo ofrece un parabrisas delantero calefactado, además de volante y asientos delanteros calefactables individualmente.
  • Área de carga flexible Un sistema de gestión del espacio de carga, con carriles en el piso ofrece una solución flexible para asegurar el equipaje.
  • Guantera delantera con cierre.

 

3.2       Experiencia de conducción placentera

Desde el asiento del conductor, un Range Rover se siente seguro y firme, ofreciendo un rendimiento sin esfuerzo con una sensación de que siempre hay potencia suficiente.

El nuevo Range Rover ha sido diseñado para proporcionar exactamente la misma experiencia de conducción sin esfuerzo, pero su construcción ligera y la nueva arquitectura de las suspensiones han permitido dar un salto significativo en la versatilidad, ofreciendo al conductor mayores reservas de rendimiento, por lo que el comportamiento dinámico es más seguro y ágil.

Los mandos de control, sencillos e intuitivos, son otro elemento fundamental del ADN de Range Rover, y el nuevo modelo hace uso de una tecnología innovadora que asegura que los conductores se benefician de la conectividad sin cables de sus dispositivos móviles desde el momento en que acceden al vehículo.

 

Comportamiento ágil y sosegado

El nuevo y vanguardista chasis del Range Rover, con su nueva arquitectura de suspensión ligera y avanzadas tecnologías de chasis ha sido desarrollado para ofrecer una conducción serena y segura en todas las condiciones. Con su amplio recorrido de suspensión y el actualizado sistema de suspensión neumática, el Range Rover combina elegancia y estabilidad con un aislamiento de rodadura excepcional en todas las superficies

Una ventaja clave del nuevo y avanzado concepto de amortiguación es su amplia suspensión de doble trapecio superpuesto en el tren delantero y su innovador eje trasero multibrazo, que permite al Range Rover combinar el tradicional refinamiento de marcha, la calidad de conducción y el manejo más equilibrado.

Así, mientras que el soberbio confort se ha mantenido, el comportamiento y la agilidad del vehículo han sido transformadas. La nueva arquitectura de la suspensión ofrece un viraje más plano, con menor inclinación de la carrocería que permite abordar con más confianza las curvas, así como un tacto de dirección natural e intuitivo.

Para lograr esta combinación mejorada de comportamiento más ágil, suave y seguro, los ingenieros de Land Rover se han centrado en la optimización de la rigidez del chasis y la estructura de la carrocería, mediante un ajuste minucioso de los componentes de la suspensión y del sistema de dirección.

Las últimas tecnologías de chasis han contribuido a ampliar la capacidad de uso del Range Rover, incluyendo el sistema Adaptive Dynamics con amortiguadores continuamente variables, la perfectamente puesta a punto dirección asistida eléctrica y el avanzado Dynamic Response con sistema activo de control de inclinación de dos canales, que es de serie en las versiones SDV8 y LR-V8 S/C.

 

Menos peso conlleva mejores prestaciones

El sustancial ahorro de peso logrado en el nuevo Range Rover gracias a la estructura ligera de carrocería y chasis tiene un impacto significativo sobre las credenciales medioambientales del vehículo, pero también tiene un impacto importante en el rendimiento global.

El menor peso de la carrocería crea un círculo vicioso de reducción de peso en otras partes del vehículo, ya que un sistema de propulsión más ligero permite utilizar a su vez componentes del chasis más livianos.

Frente a la anterior generación, el nuevo Range Rover SDV8 ahorra hasta un máximo de 350 kg, dando lugar a algunas mejoras de rendimiento impresionantes comparado con el TDV8. Por ejemplo, el LR-V8 Supercharged de 510 CV acelera de 100 km/h en sólo 5,4 segundos, una reducción de 0,8 segundos sobre el modelo anterior.

Además de resaltar la sensación de rendimiento sin esfuerzo, con gran reserva de potencia, la reducción de peso también trae ventajas en la dinámica del vehículo, lo que contribuye a un manejo más ágil y sensible a las indicaciones del conductor, tanto dentro como fuera de carretera.

Llevando ese círculo vicioso un paso más allá, la estructura más ligera del nuevo Range Rover ha hecho posible la introducción en la gama de la sofisticada mecánica 3.0 TDV6. Este nuevo motor ofrece un rendimiento tan sólido como el anterior 4.4 TDV8, como lo demuestra su aceleración de 0 a 100 km/h en  7,9 segundos, 0,1 segundos más rápido que su más pesado predecesor.

Este motor, más pequeño, representa que se llegue a alcanzar un ahorro total de peso de hasta 420 kg sobre el anterior TDV8, contribuyendo a una reducción drástica en el consumo de combustible y de las emisiones de CO2 en un 22 por ciento, alcanzando unas cifras de 196 g/km.

 

Manejo  intuitivo y conectividad sin cables

Con la posición de conducción Command Driving Position y los sistemas intuitivos de control, el nuevo Range Rover refuerza la sensación de confianza del conductor y ofrece un ambiente relajante y una conducción confortable.

Los dos pantallas principales en color de alta definición, una de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos principal y la pantalla táctil de 8 pulgadas en la consola central, son capaces de adaptar su contenido de acuerdo a la situación de conducción, asegurando que la información más importante es claramente presentada, ofreciendo una facilidad de uso de primera clase.

Colocada en la parte alta de la consola central, la gran pantalla táctil de 8 pulgadas lleva el control de la interfaz típico de Range Rover y proporciona el control para las funciones principales y para una amplia gama de funciones de información y entretenimiento.

La pantalla ha sido diseñada con un menor número de elementos de información, mejorando la facilidad de uso con botones más grandes y con mayor separación. Algunas teclas importantes están apagadas hasta que son necesarias (”Secret until lit”) para proporcionar atajos para las pantallas más utilizadas, como Home, Audio/Video, Nav y Phone.

Para complementar los sistemas de visualización, el nuevo Range Rover también ofrece un completo paquete de conectividad que incluye:

  • Teléfono manos libres vía Bluetooth, que permite controlar el teléfono a través de la pantalla táctil de 8 pulgadas o de los controles en el volante
  • Sistema de audio por Bluetooth, para reproducir música almacenada en un teléfono u otro dispositivo Bluetooth portátil, a través del sistema de audio del coche
  • Control por voz , con una intuitiva e inmediata pantalla “dí lo que ves”
  • Conectividad USB para reproductores iPods/MP3 o tarjetas de memoria.
  • Exclusivo paquete de asientos traseros Executive Class que incluye conexión USB  adicional para los pasajeros traseros.

 

4. HERENCIA RANGE ROVER

El nuevo modelo es la cuarta generación de la gama Range Rover, que ha mantenido una posición emblemática dentro de la industria del motor durante más de cuatro décadas. Desarrollado para ser el automóvil más capaz del mundo, el Range Rover fue el primer 4×4 de lujo totalmente versátil cuando fue lanzado en 1970, y un hito en la evolución de los Sports Utility Vehicles (SUV).

Desde entonces, la popularidad del concepto Range Rover ha continuado  creciendo en todo el mundo, y hoy en día sigue siendo la mejor opción para el cliente de SUV de lujo.

“Para todo el mundo aquí en Land Rover, el Range Rover es un producto muy especial”, dice John Edwards, Land Rover Global Brand Director. “Lanzado hace 40 años, el Range Rover ocupa un lugar único en la historia del automóvil y confiamos en que este nuevo modelo continuará esa orgullosa tradición.”

 

4.1 La evolución de un icono del automóvil

El Range Rover se ha consolidado como uno de los vehículos más relevantes en la historia del automóvil y fue el primer vehículo del mundo tan eficaz en carretera como fuera del asfalto.

Ha habido tres generaciones anteriores de Range Rover. El original, ahora conocido como el Clásico, salió a la venta en 1970 y continuó fabricándose, con numerosas mejoras y múltiples variantes, durante algo más de 25 años.

El vehículo de segunda generación, conocido como el P38a, salió a la venta en 1994 y fue reemplazado en 2001 por el modelo actual. El permanente atractivo del concepto Range Rover ha provocado que esta versión haya disfrutado de mayores ventas anuales que cualquiera de los modelos anteriores y que siga siendo popular en todo el mundo.

En venta en todos los mercados mundiales clave, desde Londres a Los Ángeles, de Sydney a Shanghai, de Madrid a Tokio, el Range Rover sigue siendo la mejor opción para el cliente de SUV de lujo.

“El Range Rover es en realidad cuatro vehículos en uno”, dice John Edwards. “Es un automóvil de lujo para los siete días de la semana, un vehículo para disfrutar del tiempo libre a lo largo y ancho de las carreteras y caminos del mundo, un coche de elevadas prestaciones para los viajes de larga distancia, y una herramienta de trabajo para el campo.”

Desde príncipes a políticos, de dioses del rock a alpinistas, desde futbolistas a granjeros, el Range Rover siempre ha resultado atractivo para una diversidad de clientes que valoran su amplio rango de posibilidades de uso.

 

Combinando el confort de una berlina con la capacidad off road de Land Rover

La inspiración para el Range Rover original vino del jefe de ingeniería para nuevos proyectos de la compañía de automoción Rover, Charles Spencer ‘Spen’ King, quien trabajó sobre todo en los turismos Rover, y no en Land Rover (en aquel entonces, división Rover 4×4).

“La idea era combinar el confort y la capacidad en carretera de una berlina Rover con la capacidad off-road de un Land Rover”, dijo King. “Nadie lo estaba haciendo en ese momento. Valía la pena intentarlo y Land Rover necesitaba un nuevo producto”.

El trabajo sobre el primer prototipo de Range Rover, entonces conocido como “el familiar de 100 pulgadas”, se inició en 1966, inspirado en parte por el creciente mercado norteamericano de vehículos 4×4.

“Iba a ser un vehículo de ocio de alta calidad, pero no realmente un vehículo de lujo”, dice el ex Ingeniero de Proyectos, Geof Miller. “También estaba pensado para ser técnicamente arriesgado. Spen estaba convencido de que el vehículo debía llevar muelles helicoidales delanteros y traseros como cualquier otro turismo para garantizar el confort en carretera, y ningún otro 4×4 lo ofrecía. Necesitaba una suspensión de muy amplio recorrido para ofrecer una gran flexibilidad fuera de la carretera”. Otras novedades técnicas incluían una carrocería de aluminio (como la de Land Rover), un motor totalmente de aluminio y frenos de disco en las cuatro ruedas.

Sólo 10 prototipos fueron necesarios antes de que el primer vehículo de serie  saliera de la línea de producción de Solihull. El nombre actual de Range Rover fue acuñado por el estilista Tony Poole, después de que otros  nombres para el modelo, entre ellos Panther y Leopard, fueran rechazados.

 

Forma simple e icónica y mítica

Un elemento central del atractivo del modelo ha sido su diseño icónico, la forma de un Range Rover es instantáneamente reconocible.

“No es difícil entender por qué tuvo tanto éxito. Al igual que la versión actual, el Range Rover original es una forma simple e icónica”, afirma el director de diseño de Land Rover Gerry McGovern.

Esos detalles únicos están ahí por una razón, ya que el Range Rover es un vehículo muy funcional. Las estrías del capó mejoran la capacidad del conductor para ver las esquinas del coche. Son útiles en conducción en atascos en ciudad, al aparcar, y durante la conducción off-road. El techo “flotante” es en parte el resultado de esos pilares relativamente delgados, para mejorar la visibilidad.

La verticalidad de las puertas y la falta de inclinación de las ventanillas en su unión desde la cintura de la puerta hasta el techo, permiten a conductor y a pasajero sentarse tan separados como sea posible, mejorando la visibilidad. Esos laterales relativamente planos también mejoran la capacidad del conductor para juzgar la anchura del vehículo, aspecto importante para maniobrar dentro y fuera de la carretera.

A pesar de haberse convertido en un diseño clásico, un modelo se mostraba  en el interior del Louvre en París mientras un vehículo real podía ser observado de forma simultánea fuera, Spen King afirma que “probablemente sólo se invirtió alrededor de un 0,001 por ciento de nuestro tiempo en su aspecto”. Al igual que otros grandes diseños, la forma siguió a la función. La excelente funcionalidad condujo a un estilo sencillo y una forma simple.

El concepto y la forma básica, lados planos, delgados pilares en el techo, voladizos cortos, las dimensiones, la distancia entre ejes, el morro y la trasera rectos, fueron determinados por los ingenieros, principalmente King y el ingeniero de chasis Gordon Bashford. El dossier de prensa inicial ni siquiera hablaba del “diseño”.

El diseño para el nuevo concepto de King vino de David Bache, jefe de Diseño de Rover. Puso en orden la propuesta de King / Bashford, añadiendo sus ideas de estilo a la funcionalidad inherente. En particular, cambió la parrilla y los faros y luces traseras. También modificó los contornos de las ventanillas y las líneas laterales de la chapa estampada. No eran detalles importantes, pero supusieron una gran diferencia a la presencia del coche y su atractivo estético.

 

 

 

Evolución del diseño

El diseño del Range Rover se ha mantenido en evolución. “El vehículo original representó un clásico, lo que provocó que tuviera sentido mantener la forma básica y las señas clásicas del diseño del coche”, explicó Gerry McGovern.

La segunda generación, el P38a, partió de un diseño desde una hoja en blanco, pero pronto quedó claro para todo el equipo de diseño que aquello suponía un cambio radical de estilo demasiado arriesgado.

Las principales cualidades que decidieron conservar, como se explicó en el lanzamiento, fueron: la posición de conducción, el techo flotante, la amplia superficie acristalada y la línea cintura baja, el capó envolvente (incluyendo las características “almenas” en el borde delantero), el exclusivo pilar E trasero, el portón de dos piezas, las líneas rectas (sin aspecto en cuña en el diseño lateral) y ceñidos pasos de ruedas (para mejorar la apariencia).

Todos estos rasgos de diseño clásico Range Rover continuaron con el modelo de tercera generación lanzado en 2001. El nuevo coche era más grande y más espacioso. También se incluyeron algunos detalles de “fina orfebrería” como los exclusivos faros y pilotos traseros las rejillas de ventilación con acabado ‘Brunel’ de las aletas delanteras.

Este modelo tenía un enfoque de diseño más integrado, “más puro” que el P38a. Aunque posteriormente actualizado con nuevos y mejores faros, una parrilla rediseñada, distintas medidas de ruedas y llantas más muchos otros cambios, la forma esencial ha permanecido igual, y sigue siendo uno de los diseños más modernos y envidiados en el sector del 4×4 de lujo.

En el interior hubo una gran mejora con respecto a su predecesor. El equipo de diseño se inspiró en productos tan diversos como los equipos de audio, los yates oceánicos, los asientos de primera clase de los aviones, así como los muebles de estilo y la joyería. Esto se combinó con “madera y cuero” la experiencia clásica de Range Rover. El resultado trajo nuevos niveles de lujo no solo al Range Rover, sino también al mercado 4×4. Posteriormente, este habitáculo fue descrito por una serie de comentaristas, como el mejor de la industria del automóvil.

A través de su desarrollo, el Range Rover también fue pionero en una amplia gama de tecnologías clave dentro del mercado de los SUV, y fue el primer 4×4 en incluir elementos como el ABS, el control electrónico de tracción, la suspensión neumática controlada electrónicamente, la carrocería ligera de aluminio y las pantallas táctiles, incluyendo instrumentos “virtuales” y la pantalla central TFT de doble visión “Dual-view”.

 

Aventuras mundiales y propietarios famosos

Emprender las más variadas aventuras por todo el mundo ha sido una parte importante de la herencia Range Rover, y el vehículo siguió desde siempre las huellas de otros modelos de Land Rover a la hora de cruzar desiertos, escalar  montañas o atravesar ríos y profundas zonas pantanosas. Ese toque de lujo de ninguna manera disminuyó el espíritu aventurero del coche.

Incluso antes de que el coche saliera a la venta, el Range Rover completó una dura travesía del Sahara conducido por los ingenieros y técnicos del proyecto. Viajes posteriores llevaron el vehículo a través de pantanos impenetrables entre Panamá y Colombia, conocidos como el Tapón del Darién, o a completar el primer viaje circumpolar del mundo, a lo largo de la Gran División, pasando por los picos de las Montañas Rocosas, o rallyes maratón como el París-Dakar y el Londres- Sydney sin olvidar el exigente Camel Trophy.

La amplísima capacidad de uso del Range Rover y su inconfundible estilo han convertido a este modelo en una opción preferida para innumerables personalidades, desde príncipes a políticos, desde dioses del rock hasta alpinistas, desde futbolistas a top-models. Entre los propietarios más famosos encontramos a la familia real británica, a estrellas del deporte como Greg Norman y Michael Jordan, a músicos como Bruce Springsteen y Madonna, a estrellas del cine como Jack Nicholson y Keira Knightley, entre muchos otros.

 

4.2 La línea del tiempo Range Rover

Un breve repaso a la historia de la gama Range Rover, desde el innovador prototipo de la década de 1960 hasta la llegada de la nueva y emocionante cuarta generación del modelo en 2012:

1966    Comienza el trabajo de desarrollo del primer prototipo, conocido como el “familiar de 100 pulgadas”

1970    El original Range Rover de dos puertas,  conocido hoy como el Clásico, sale a la venta

1971    El Range Rover recibe el premio Dewar RAC para sus sobresalientes logros técnicos

1972    El Range Rover es el primer vehículo en cruzar el Tapón del Darién como parte de una expedición transamericana del ejército británico

1974    El Range Rover completa un viaje de oeste a este del desierto del Sahara, una expedición que recorre 7.500 millas en 100 días

1977    Un Range Rover modificado gana la clase 4×4 en el maratón de Londres-Sydney, una dura prueba de 30.000 kilómetros (18.750 millas) y el rally más larga jamás disputado con coches prácticamente de serie

1979    Un Range Rover especialmente modificado gana el primer Rally París-Dakar (volverá a ganar de nuevo en 1981)

1981    Aparece la primera versión de  cuatro puertas junto con la primera edición limitada del Range Rover, el “In Vogue”’

1982    Nueva transmisión automática

1983    Nueva caja de cambios manual de 5 velocidades

1985    El Range Rover con motor diesel ‘Bullet’ rompe 27 récords de velocidad, incluyendo un récord para diesel tras promediar más de 100 mph durante 24 horas

1987    Se lanza el Range Rover en América del Norte

1989    El Range Rover es el primer 4×4  en ser equipado con ABS

1990    En homenaje al creador de la saga, Charles Spencer King, se presenta la edición limitada CSK  como un Range Rover más deportivo

1992    El Range Rover Classic es el primer 4×4 del mundo en ser equipado con control electrónico de tracción (ETC)

1992    Nueva versión de larga distancia entre ejes LSE (conocida como County LWB en los EE.UU.)

1992    Se introduce la suspensión neumática con control electrónico, primicia mundial para un 4×4

1994    Sale a la venta la segunda generación (P38a) del Range Rover

1996    Termina la producción del Range Rover Classic tras fabricarse un total de 317,615 unidades

1999    La edición limitada Range Rover Linley aparece en el London Motor Show

2001    Lanzamiento del nuevo Range Rover (L322)

2002    Medio millón de unidades fabricadas en la planta de Solihull

2005    Se lanza la segunda variante del modelo, el Range Rover Sport

2006    Se introduce el Terrain Response® y el motor diesel TDV8

2009    Range Rover presenta nuevas actualizaciones tecnológicas así como un nuevo motor de gasolina 5.0 LR-V8 en versión sobrealimentada y atmosférica

2010    Range Rover celebra su 40 aniversario; el nuevo motor diesel de 4.4 litros LR-TDV8 presenta una transmisión automática de 8 velocidades y otras mejoras

2010    Se presenta la versión compacta, el Range Rover Evoque, en el Salón del Automóvil de París

2011    El Range Rover Evoque entra en producción; el vehículo recibe 110 premios mundiales y la fuerte demanda lleva a aumentar la producción en la planta de Halewood

2012    Lanzamiento del nuevo Range Rover (L405)

* Todos los datos están basados en estimaciones del fabricante y dependen de cada mercado.

 

–         Desde 1948, Land Rover ha estado fabricando auténticos 4×4 que representan un elevado rango de variedad de aptitudes y posibilidades en toda la gama de modelos. Defender, Freelander, Discovery, Range Rover Sport, Range Rover y Range Rover Evoque definen cada uno los diferentes sectores del mundo 4×4, con un 78% de esta gama de modelos exportados a más de 140 países.

–         Land Rover se ha comprometido a abordar los desafíos del cambio climático y desde septiembre de 2006 el dióxido de carbono generado por las actividades de fabricación de Land Rover y el uso de vehículos de atención al cliente en el Reino Unido se ha equilibrado a través de un programa de compensación líder en la industria, desarrollado por Climate Care.