{"id":88093,"date":"2024-02-09T09:20:39","date_gmt":"2024-02-09T14:20:39","guid":{"rendered":"https:\/\/joanpa.com\/2024\/02\/modernizacion-del-sistema-ferroviario\/"},"modified":"2024-02-09T09:20:39","modified_gmt":"2024-02-09T14:20:39","slug":"modernizacion-del-sistema-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/joanpa.com\/?p=88093","title":{"rendered":"Modernizaci\u00f3n del sistema ferroviario –"},"content":{"rendered":"
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Por: Fabio Alonso Vergel Serna \u2013 economista<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 Amables lectores en esta oportunidad mi conversaci\u00f3n sobre econom\u00eda con mi nieto Pablo, se refiere a los diablos o trompehierros que nuestro presidente Petro quiere resucitar.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El objetivo es dar un gran impulso al comercio internacional del pa\u00eds, al integrar los principales centros de producci\u00f3n con las costas Caribe y Pac\u00edfica. Luego, constituir una red que integre al norte y al sur de Colombia, a la Costa Pac\u00edfica con la Orinoqu\u00eda, a Venezuela con Colombia. Por \u00faltimo, una integraci\u00f3n de los trenes de Sudam\u00e9rica con Centroam\u00e9rica.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 Abuelo, cu\u00e9ntame la historia de los diablos en Colombia, le comento que los trenes en Colombia no son nuevos. El primero se construy\u00f3 en Panam\u00e1 en 1855. Ese mismo a\u00f1o \u201cDon Ram\u00f3n Santodomingo Vila y don Ra\u00fal Jimeno recibieron del Estado de Bol\u00edvar la concesi\u00f3n para construir un ferrocarril de Barranquilla hasta Sabanilla, ya a la orilla del mar. Luego del traspaso de la concesi\u00f3n, una empresa alemana inici\u00f3 la construcci\u00f3n y lleg\u00f3 a la actual Colombia la primera locomotora, con el nombre de \u201cBol\u00edvar\u201d, explica el ingeniero civil de la Universidad Nacional e integrante de la Academia Colombiana de Historia, Jorge Arias de Greiff, en un documento del Banco de la Rep\u00fablica.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 Con la llegada de Rafael Reyes a la presidencia, hubo un desarrollo m\u00e1s r\u00e1pido de los trenes. El nuevo gobierno dio un gran impulso al buen n\u00famero de obras inconclusas: \u201cEl Ferrocarril de La Dorada inici\u00f3 la prolongaci\u00f3n hasta Ambalema, el de Girardot lleg\u00f3 hasta San Joaqu\u00edn. El de Santa Marta no demor\u00f3 en llegar a Fundaci\u00f3n, y el del Norte inici\u00f3 la prolongaci\u00f3n de Zipaquir\u00e1 a Nemoc\u00f3n. El total de kil\u00f3metros en explotaci\u00f3n de los ferrocarriles colombianos lleg\u00f3 a 620 kil\u00f3metros en 1906. Al a\u00f1o siguiente se inici\u00f3 un nuevo ferrocarril: el de Amag\u00e1 que habr\u00eda de comunicar a Medell\u00edn con el r\u00edo Cauca y con la troncal de Occidente. El 22 de septiembre de 1908 lleg\u00f3 el Ferrocarril de Girardot a Facatativ\u00e1 y se realiz\u00f3 la primera comunicaci\u00f3n f\u00e9rrea de la Capital de la Rep\u00fablica con el Magdalena\u201d, explica De Greiff.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Al finalizar la d\u00e9cada del treinta, la l\u00ednea Bogot\u00e1 a Buenaventura estaba casi lista, solo faltaba el trayecto Ibagu\u00e9 \u2013 Armenia; las troncales Oriental y Occidental avanzaban con lentitud; la Occidental, a lo largo del Cauca, llegaba desde Popay\u00e1n hasta La Virginia, abajo de Cartago, la troncal Oriental de Bogot\u00e1 hab\u00eda avanzado hasta Barbosa y, por el sur, estaba a punto de llegar a Neiva.<\/p>\n
\u00a0 \u00a0\u00a0Vale la pena anotar que la producci\u00f3n de caf\u00e9 ayud\u00f3 en el desarrollo de estas v\u00edas, pues su construcci\u00f3n fue clave para sacar ese producto. Por esto, se observa una gran aglomeraci\u00f3n de rieles en las regiones productoras de este grano.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 En 1954, fueron creados los Ferrocarriles Nacionales de Colombia, FNC, para unificar el sistema, operar y mantener su infraestructura y equipos.<\/p>\n
\u201cEn 1987 hab\u00eda unos 3.300 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea, pero s\u00f3lo 2.600 estaban en uso, y se encontraban en operaci\u00f3n no m\u00e1s del 20 por ciento de las locomotoras\u201d, revela un documento de Ferrocarriles del Norte de Colombia, Fenoco.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 Igualmente le cuento a Pablo la historia que me relat\u00f3 Manuel Arturo Rubiano Sanabria, pensionado de los FNC quien recuerda ?como si acabara de suceder? el d\u00eda que comenz\u00f3 a laborar en uno de los talleres de la empresa en Flandes, Tolima, en 1974.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Trabajaba, con cientos de mec\u00e1nicos m\u00e1s, en los veh\u00edculos de carga como vagones, g\u00f3ndolas, plataformas, reparando las \u00faltimas locomotoras a vapor que quedaban para ese lustro. Al a\u00f1o fue trasladado a los talleres de Facatativ\u00e1. Tiempo despu\u00e9s gan\u00f3 un concurso, se capacit\u00f3 y fue operador 1, operador 2, maquinista 1 y maquinista 2.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 Manejaba locomotoras U12, U13, UB20, U10B de General Electric, con capacidad de arrastre de mil toneladas en terreno plano, aunque por la zona monta\u00f1osa solo arrastraban el 40 por ciento de su capacidad en recorridos como Bogot\u00e1 \u2013 Puerto Salgar.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 \u201cTen\u00edamos ?lo que hoy d\u00eda a muchos les parece una locura de Petro? las dos costas conectadas, porque hab\u00eda tren que iba de Cali a Buenaventura y por esa misma l\u00ednea ven\u00eda de Cali, Cartago, Armenia, luego Medell\u00edn, y por l\u00ednea f\u00e9rrea se bajaba a una estaci\u00f3n de empalme en Puerto Berr\u00edo, en la estaci\u00f3n Grecia. All\u00ed se encontraban las l\u00edneas que iban de la regi\u00f3n central y las que ven\u00edan del Atl\u00e1ntico, es decir, de Santa Marta. Era una estaci\u00f3n muy grande adonde llegaban unas 22 l\u00edneas\u201d, dice con la alegr\u00eda que le provocaba ser maquinista, profesi\u00f3n admirada en los pueblos por donde pasaban los diablos, como llamaban a las locomotoras. Como las llam\u00f3 el maestro Rafael Escalona en Testamento: \u201cY entonces, me tengo que meter, en un diablo al que lo llaman tren\u201d.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 A estas monumentales m\u00e1quinas los pobladores tambi\u00e9n las llamaban trompehierros, debido a la barredera que llevaban adelante para quitar del camino \u00e1rboles, semovientes o hasta veh\u00edculos que se atravesaran.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 A los tripulantes ?maquinistas, operadores, freneros y enganchadores?, los conoc\u00edan como pelatiendas, ya que luego de jornadas de m\u00e1s de veinte horas llegaban a comer, asearse e ir por unas cervezas. Ten\u00edan buenos salarios.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 De las costas a Bogot\u00e1 se transportaban no eran solo mercanc\u00edas o materias primas. Don Manuel recuerda los trenes de pasajeros Cali-Buenaventura, Facatativ\u00e1-Girardot y Bogot\u00e1-Santa Marta, entre los que hab\u00eda dos de lujo con literas y plataformas por si alg\u00fan pasajero deseaba llevar su veh\u00edculo: el Expreso del Sol y el Expreso Tayrona; este \u00faltimo hac\u00eda el recorrido de la capital del pa\u00eds a la capital del Magdalena en veintid\u00f3s horas, con cuatro estaciones de parada. Hac\u00eda cambio de tripulaci\u00f3n en Grecia y Gamarra, Cesar.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 \u201cEntre Barranca, Puerto Berr\u00edo y Medell\u00edn ten\u00edamos un tren que le dec\u00edan el Tren de Palitos, porque sus bancas eran en madera (muchos oca\u00f1eros que estudiaban en Medell\u00edn lo utilizaron). Le serv\u00eda mucho a la gente de la regi\u00f3n para sus traslados porque por ah\u00ed se mov\u00edan personas comercializando y en labores agr\u00edcolas\u201d, rememora con evidente nostalgia don Manuel, quien tambi\u00e9n es el presidente de la Fundaci\u00f3n Nacional de Pensionados Ferroviarios, Funalpenfer.<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Argumenta que la FNC se liquid\u00f3 en 1991, pero que desde hac\u00eda a\u00f1os se ven\u00eda desfinanciando, que era una exigencia del Banco Mundial o condici\u00f3n para pr\u00e9stamos. Adem\u00e1s, se ped\u00eda el est\u00edmulo del transporte por carreteras.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201cPara esa \u00e9poca muchos congresistas se metieron en el negocio e inundaron a Colombia con tractomulas de Estados Unidos, aunque las carreteras no hab\u00edan sido dise\u00f1adas para transporte con esos grandes vol\u00famenes de carga. Al constituirse esos monopolios, finalmente lograron acabar con Ferrocarriles\u201d.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 Muchos bienes de la empresa se perdieron, algunos predios fueron vendidos favoreciendo intereses particulares, otros han sido invadidos, se vendieron locomotoras, otras las vendieron por chatarra.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0 El exmaquinista asegura que muchas poblaciones quedaron en el abandono y frenaron su desarrollo, luego de la desaparici\u00f3n del tren: \u201cHubo muchos campesinos que no tuvieron c\u00f3mo seguir sacando sus gallinas, sus marranos, no pudieron seguir comercializando. Ten\u00edamos veh\u00edculos especializados para cargar ganado\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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