publicar en Twitter<\/a> por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.\n <\/p>\n\n
Un oficial de la Guardia Costera dijo el jueves que las autoridades est\u00e1n discutiendo c\u00f3mo se desarrollar\u00eda una investigaci\u00f3n desde que la implosi\u00f3n tuvo lugar en aguas internacionales. Los expertos han sugerido que cualquier sonda considerar\u00eda el dise\u00f1o del sumergible, los materiales utilizados para construirlo y el papel de Rush y OceanGate en el desastre mortal.\n <\/p>\n
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El desastre ha puesto bajo escrutinio a OceanGate, el operador del Tit\u00e1n. La compa\u00f1\u00eda, que vendi\u00f3 sus viajes al Titanic por $250,000 por pasajero, no es ajena a las cr\u00edticas. En los \u00faltimos a\u00f1os, al menos dos empleados de OceanGate expresaron su preocupaci\u00f3n por el casco de fibra de carbono del sumergible. Un empleado, el exdirector de operaciones marinas de OceanGate, David Lochridge, afirm\u00f3 en un expediente judicial que fue despedido injustamente en 2018 por plantear preocupaciones sobre la seguridad y las pruebas del Tit\u00e1n. El caso se resolvi\u00f3 fuera de la corte.\n <\/p>\n
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Y William Kohnen, presidente del comit\u00e9 de veh\u00edculos submarinos tripulados de la Sociedad de Tecnolog\u00eda Marina, le dijo a CNN el viernes que hab\u00eda planteado sus propias preocupaciones al director ejecutivo Rush y dijo que el casco de fibra de carbono \u00fanico de la embarcaci\u00f3n justificaba una \u201catenci\u00f3n especial adicional\u201d. Dijo que una comunidad de expertos en sumergibles hab\u00eda enviado una carta a Rush sugiriendo que podr\u00eda estar movi\u00e9ndose demasiado r\u00e1pido e ignorando las normas de seguridad.\n <\/p>\n
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No est\u00e1 claro si OceanGate continuar\u00e1 con sus operaciones despu\u00e9s de la cat\u00e1strofe. En un comunicado sobre las muertes, la compa\u00f1\u00eda dijo: \u201cEste es un momento extremadamente triste para nuestros dedicados empleados que est\u00e1n exhaustos y afligidos profundamente por esta p\u00e9rdida\u201d.\n <\/p>\n
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OceanGate enfrent\u00f3 una serie de problemas mec\u00e1nicos y condiciones clim\u00e1ticas adversas que obligaron a cancelar o retrasar viajes en los \u00faltimos a\u00f1os, seg\u00fan registros judiciales.\n <\/p>\n
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En una publicaci\u00f3n de blog de 2019, la compa\u00f1\u00eda defendi\u00f3 su elecci\u00f3n de no tener su embarcaci\u00f3n \u00abclasificada\u00bb o certificada por ninguna organizaci\u00f3n de seguridad. El blog dijo que la mayor\u00eda de las operaciones mar\u00edtimas \u00abrequieren que las embarcaciones fletadas sean ‘clasificadas’ por un grupo independiente como la Oficina Estadounidense de Transporte Mar\u00edtimo (ABS), DNV\/GL, Lloyd’s Register o uno de los muchos otros\u00bb.\n <\/p>\n
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Pero el Tit\u00e1n no est\u00e1 clasificado por ning\u00fan grupo independiente, seg\u00fan la publicaci\u00f3n del blog, en parte porque la clasificaci\u00f3n de dise\u00f1os innovadores a menudo requiere un proceso de aprobaci\u00f3n de varios a\u00f1os, lo que interfiere con la innovaci\u00f3n r\u00e1pida. Adem\u00e1s, \u00abla clasificaci\u00f3n no es suficiente para garantizar la seguridad\u00bb por s\u00ed sola, dec\u00eda la publicaci\u00f3n del blog de la compa\u00f1\u00eda.\n <\/p>\n
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Adem\u00e1s, la embarcaci\u00f3n operaba en aguas internacionales, lo que le permit\u00eda eludir las regulaciones nacionales.\n <\/p>\n
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Rush, el fundador y director ejecutivo de la compa\u00f1\u00eda y uno de los pasajeros que murieron en la implosi\u00f3n, hizo comentarios anteriormente sobre romper las reglas en busca de la innovaci\u00f3n.\n <\/p>\n
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\u201cEn alg\u00fan momento, la seguridad es puro desperdicio\u201d, dijo Rush al periodista David Pogue en una entrevista el a\u00f1o pasado. \u201cQuiero decir, si solo quieres estar seguro, no te levantes de la cama. No entres en tu auto. No hagas nada.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n
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