afirm\u00f3<\/a> que Washington no revel\u00f3 su nombre en la demanda relacionada con su trabajo en el aeropuerto de Denver. Los republicanos tambi\u00e9n han cuestionado si Washington, un veterano del ej\u00e9rcito que dej\u00f3 el ej\u00e9rcito en 2000 despu\u00e9s de m\u00e1s de 20 a\u00f1os de servicio, ser\u00eda considerado civil por ley, un requisito para servir como jefe de la FAA.\n <\/p>\n\n
Si no se le considera un civil, necesitar\u00eda una exenci\u00f3n del Congreso que le permita dirigir la agencia. Y los republicanos no apoyan la concesi\u00f3n de una exenci\u00f3n a Washington.\n <\/p>\n
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Un asistente republicano en el comit\u00e9 de comercio del Senado le dijo a CNN que Cruz y los republicanos del Senado esperan plantear todos estos problemas, incluidos sus enredos legales, su falta de experiencia, su gesti\u00f3n y su posible inelegibilidad, durante la audiencia del mi\u00e9rcoles.\n <\/p>\n
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Tambi\u00e9n se centrar\u00e1n en los esfuerzos de Washington para incorporar la diversidad, la equidad y la inclusi\u00f3n en el proceso de proveedores y contratistas, as\u00ed como en liderar los esfuerzos \u201cpara hacer que sea m\u00e1s dif\u00edcil y m\u00e1s costoso conducir en Los \u00c1ngeles para obligar a las personas a usar el transporte p\u00fablico en su lugar para para salvar a la humanidad del cambio clim\u00e1tico\u201d, seg\u00fan el asistente. Espec\u00edficamente, el asistente se refiri\u00f3 al trabajo de Washington para seguir una pol\u00edtica que cobre a los conductores por usar carreteras congestionadas durante las horas pico.\n <\/p>\n
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El l\u00edder de la mayor\u00eda del Senado, Chuck Schumer, dijo en enero que presionar\u00eda para confirmar a Washington.\n <\/p>\n
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\u201cNo hay duda al respecto: es hora de despejar la pista para la elecci\u00f3n del presidente Biden para el administrador de la FAA, Phil Washington. Con los eventos recientes, incluidos los problemas con las aerol\u00edneas y el problema tecnol\u00f3gico de la semana pasada, esta agencia necesita un l\u00edder confirmado por el Senado de inmediato\u201d, dijo Schumer en un comunicado luego de una falla en el sistema inform\u00e1tico que provoc\u00f3 el retraso de m\u00e1s de 12,000 vuelos. \u201cTengo la intenci\u00f3n de romper este atasco, trabajar para celebrar una audiencia para el Sr. Washington, donde pueda detallar su experiencia y responder preguntas y luego trabajar para lograr una r\u00e1pida confirmaci\u00f3n en el Senado\u201d.\n <\/p>\n
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La FAA es una agencia operativa, regulatoria y de seguridad extensa y compleja, encargada de la supervisi\u00f3n regulatoria de toda la aviaci\u00f3n civil en los EE. UU.\n <\/p>\n
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Ha estado sin un administrador permanente durante aproximadamente un a\u00f1o, cuando Stephen Dickson, nominado por Trump, renunci\u00f3 a la mitad de su mandato de cinco a\u00f1os. Billy Nolen, el principal funcionario de seguridad de la agencia, fue nombrado director interino en abril.\n <\/p>\n
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La agencia tiene un enfoque declarado en la seguridad, pero el liderazgo de la agencia es responsable en \u00faltima instancia de dirigir su enfoque a medida que su misi\u00f3n se ampl\u00eda, con responsabilidades que se expanden para incluir el establecimiento del enfoque federal para los lanzamientos espaciales privados y la regulaci\u00f3n de los drones, incluso como aspectos antiguos de la industria de la aviaci\u00f3n. continuar lidiando con grandes desaf\u00edos.\n <\/p>\n
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Una falla del sistema NOTAM, o Notice to Air Missions, de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad, condujo a la primera salida a tierra de un avi\u00f3n a nivel nacional desde los ataques del 11 de septiembre, mostrando solo una forma en que la tecnolog\u00eda industrial envejecida se est\u00e1 extendiendo m\u00e1s all\u00e1 de sus l\u00edmites por el aumento de volumen. Ahora, la FAA planea acelerar dr\u00e1sticamente el reemplazo del sistema de seguridad.\n <\/p>\n
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Otro sistema inform\u00e1tico de la FAA fall\u00f3 a principios de este a\u00f1o cuando estaba sobrecargado, lo que provoc\u00f3 demoras en Florida. Y la agencia ha tenido problemas para modernizar partes del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo, con un informe de la Oficina de Inspecci\u00f3n General del Departamento de Transporte de 2021 que cita dificultades para integrar el proyecto multimillonario del Sistema de Transporte A\u00e9reo de Pr\u00f3xima Generaci\u00f3n de la FAA debido a demoras prolongadas.\n <\/p>\n
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Ha habido casi colisiones recientes en las pistas de EE. UU., lo que llev\u00f3 a los investigadores de seguridad federales a abrir m\u00faltiples investigaciones. El control de tr\u00e1fico a\u00e9reo tiene el nivel m\u00e1s bajo de personal en d\u00e9cadas, seg\u00fan expertos de la industria. Y los roles clave en las aerol\u00edneas de EE. UU. se redujeron en medio de la pandemia de Covid-19 y no se han incrementado para satisfacer la enorme demanda actual de viajes.\n <\/p>\n
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En febrero, Nolen, el jefe interino, orden\u00f3 una revisi\u00f3n exhaustiva de la agencia a ra\u00edz de los recientes incidentes de seguridad en la aviaci\u00f3n. Se espera que esa revisi\u00f3n incluya una importante reuni\u00f3n de seguridad este mes.\n <\/p>\n
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Otro desaf\u00edo es la evoluci\u00f3n de la FAA en la forma en que maneja la supervisi\u00f3n luego de los accidentes del Boeing 737 MAX.\n <\/p>\n
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El Congreso cre\u00f3 reformas a la supervisi\u00f3n de la FAA en una ley de finales de 2020, pero los cr\u00edticos dicen que la agencia ha tardado en implementar cambios.\n <\/p>\n
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Una investigaci\u00f3n del comit\u00e9 de Transporte de la C\u00e1mara de Representantes sobre la certificaci\u00f3n del 737 MAX encontr\u00f3 que el modelo de supervisi\u00f3n utilizado entonces \u201ccrea conflictos de intereses inherentes que han puesto en peligro la seguridad del p\u00fablico que vuela\u201d. El informe tambi\u00e9n concluy\u00f3 que altos funcionarios de la FAA anularon las decisiones de los expertos de la FAA.\n <\/p>\n
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La agencia tambi\u00e9n todav\u00eda est\u00e1 tratando de resolver un problema de interferencia 5G.\n <\/p>\n
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La pr\u00f3xima generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de telefon\u00eda celular puede interferir con los dispositivos de las aeronaves que determinan qu\u00e9 tan lejos del suelo se encuentra la aeronave: el radar o el radioalt\u00edmetro.\n <\/p>\n
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La FAA dice que present\u00f3 sus preocupaciones a la administraci\u00f3n en el momento en que la Comisi\u00f3n Federal de Comunicaciones estaba desarrollando planes para subastar esta parte del espectro. Pero ahora la FAA est\u00e1 tratando de ponerse al d\u00eda mientras los operadores inal\u00e1mbricos acordaron pausar voluntariamente el despliegue de su nueva tecnolog\u00eda en los aeropuertos.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n
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