Nota del editor: Monthly Ticket es una serie de CNN Travel que destaca algunos de los temas m\u00e1s fascinantes del mundo de los viajes. El tema de septiembre es ‘Constr\u00fayelo a lo grande’, ya que compartimos las historias detr\u00e1s de algunas de las haza\u00f1as de ingenier\u00eda m\u00e1s impresionantes del mundo.<\/div>\n<\/div>\n
(CNN) \u2014 <\/cite>Descendiendo hasta 40 metros bajo el Mar B\u00e1ltico, el t\u00fanel sumergido m\u00e1s largo del mundo unir\u00e1 Dinamarca y Alemania, reduciendo dr\u00e1sticamente los tiempos de viaje entre los dos pa\u00edses cuando se inaugure en 2029. <\/span><\/p>\nDespu\u00e9s de m\u00e1s de una d\u00e9cada de planificaci\u00f3n, la construcci\u00f3n del t\u00fanel Fehmarnbelt comenz\u00f3 en 2020 y, en los meses posteriores, se complet\u00f3 un puerto temporal en el lado dan\u00e9s. Albergar\u00e1 la f\u00e1brica que pronto construir\u00e1 las 89 secciones de hormig\u00f3n macizo que conformar\u00e1n el t\u00fanel.<\/span><\/p>\n\u00abLa expectativa es que la primera l\u00ednea de producci\u00f3n est\u00e9 lista a fines de a\u00f1o o principios del pr\u00f3ximo\u00bb, dijo Henrik Vincentsen, director general de Femern A\/S, la empresa estatal danesa a cargo del proyecto. \u00abA principios de 2024 tenemos que estar listos para sumergir el primer elemento del t\u00fanel\u00bb.<\/span><\/p>\nEl t\u00fanel, que tendr\u00e1 18 kil\u00f3metros (11,1 millas) de largo, es uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s grandes de Europa, con un presupuesto de construcci\u00f3n de m\u00e1s de 7.000 millones de euros (7.100 millones de d\u00f3lares).<\/span><\/p>\nA modo de comparaci\u00f3n, el T\u00fanel del Canal de la Mancha de 50 kil\u00f3metros (31 millas) que une Inglaterra y Francia, terminado en 1993, cost\u00f3 el equivalente a 12.000 millones de libras esterlinas (13.600 millones de d\u00f3lares) en dinero actual. Aunque m\u00e1s largo que el T\u00fanel de Fehmarnbelt, el T\u00fanel del Canal de la Mancha se construy\u00f3 utilizando una m\u00e1quina perforadora, en lugar de sumergir secciones de t\u00fanel preconstruidas.<\/span><\/p>\nSe construir\u00e1 a lo largo de Fehmarn Belt, un estrecho entre la isla alemana de Fehmarn y la isla danesa de Lolland, y est\u00e1 dise\u00f1ado como una alternativa al actual servicio de ferry de R\u00f8dby y Puttgarden, que transporta a millones de pasajeros cada a\u00f1o. Donde el cruce ahora toma 45 minutos en ferry, tomar\u00e1 solo siete minutos en tren y 10 minutos en autom\u00f3vil.<\/span><\/p>\n\n
![\"El](\"https:\/\/dynaimage.cdn.cnn.com\/cnn\/e_blur:500,q_auto:low,w_50,c_fill,g_auto,h_28,ar_16:9\/http%3A%2F%2Fcdn.cnn.com%2Fcnnnext%2Fdam%2Fassets%2F220913115441-01-body-fehmarnbelt-tunnel-2022.jpg\")
<\/div>\n
El techo de la primera nave de producci\u00f3n donde se construir\u00e1n las secciones del t\u00fanel en Dinamarca se complet\u00f3 el 8 de junio de 2022.<\/p>\n
Mujeres A\/S<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\nViaje m\u00e1s r\u00e1pido<\/h3>\n
<\/span><\/p>\n
El t\u00fanel, cuyo nombre oficial es Fehmarnbelt Fixed Link, tambi\u00e9n ser\u00e1 el t\u00fanel combinado de carretera y ferrocarril m\u00e1s largo del mundo. Contar\u00e1 con dos autopistas de doble carril, separadas por un pasillo de servicio, y dos v\u00edas de tren electrificadas.<\/span><\/p>\n\u00abHoy, si hiciera un viaje en tren de Copenhague a Hamburgo, tardar\u00eda alrededor de cuatro horas y media\u00bb, dice Jens Ole Kaslund, director t\u00e9cnico de Femern A\/S, la empresa estatal danesa a cargo de el proyecto. \u00abCuando el t\u00fanel est\u00e9 terminado, el mismo viaje tomar\u00e1 dos horas y media.<\/span><\/p>\n\u00abHoy mucha gente vuela entre las dos ciudades, pero en el futuro ser\u00e1 mejor simplemente tomar el tren\u00bb, agrega. El mismo viaje en coche ser\u00e1 alrededor de una hora m\u00e1s r\u00e1pido que hoy, teniendo en cuenta el tiempo ahorrado al no hacer cola para el ferry.<\/span><\/p>\nAdem\u00e1s de los beneficios para los trenes y autom\u00f3viles de pasajeros, el t\u00fanel tendr\u00e1 un impacto positivo en los trenes y camiones de carga, dice Kaslund, porque crea una ruta terrestre entre Suecia y Europa Central que ser\u00e1 160 kil\u00f3metros m\u00e1s corta que la actual.<\/span><\/p>\nPor el momento, el tr\u00e1fico entre la pen\u00ednsula escandinava y Alemania a trav\u00e9s de Dinamarca puede tomar el ferry a trav\u00e9s de Fehmarnbelt o una ruta m\u00e1s larga a trav\u00e9s de puentes entre las islas de Zelanda, Fionia y la pen\u00ednsula de Jutlandia.<\/span><\/p>\n<\/p>\nComienza el trabajo<\/h3>\n
<\/span><\/p>\n
El proyecto se remonta a 2008, cuando Alemania y Dinamarca firmaron un tratado para construir el t\u00fanel. Luego pas\u00f3 m\u00e1s de una d\u00e9cada para que ambos pa\u00edses aprobaran la legislaci\u00f3n necesaria y realizaran los estudios geot\u00e9cnicos y de impacto ambiental.<\/span><\/p>\nSi bien el proceso se complet\u00f3 sin problemas en el lado dan\u00e9s, en Alemania varias organizaciones, incluidas compa\u00f1\u00edas de transbordadores, grupos ambientalistas y municipios locales, apelaron contra la aprobaci\u00f3n del proyecto por reclamos de competencia desleal o preocupaciones ambientales y de ruido.<\/span><\/p>\n\n
![\"Los](\"https:\/\/dynaimage.cdn.cnn.com\/cnn\/e_blur:500,q_auto:low,w_50,c_fill,g_auto,h_28,ar_16:9\/http%3A%2F%2Fcdn.cnn.com%2Fcnnnext%2Fdam%2Fassets%2F220913115447-02-body-fehmarnbelt-tunnel-2022.jpg\")
<\/div>\n
Los trabajos de dragado comenzaron frente a la costa alemana en el oto\u00f1o de 2021.<\/p>\n
Mujeres A\/S<\/p>\n<\/div>\n
En noviembre de 2020, un tribunal federal de Alemania desestim\u00f3 las denuncias: \u00abEl fallo lleg\u00f3 con una serie de condiciones, que esper\u00e1bamos y para las que est\u00e1bamos preparados, sobre c\u00f3mo monitoreamos el medio ambiente mientras construimos, sobre cosas como el ruido y los sedimentos\u00bb. derrame. Creo que realmente necesitamos asegurarnos de que el impacto en el medio ambiente sea el menor posible \u00ab, dice Vincentsen.<\/span><\/div>\nAhora que el puerto temporal en el sitio dan\u00e9s est\u00e1 terminado, varias otras fases del proyecto est\u00e1n en marcha, incluida la excavaci\u00f3n de la zanja real que albergar\u00e1 el t\u00fanel, as\u00ed como la construcci\u00f3n de la f\u00e1brica que construir\u00e1 las secciones del t\u00fanel. Cada secci\u00f3n tendr\u00e1 217 metros de largo (aproximadamente la mitad del largo del buque portacontenedores m\u00e1s grande del mundo), 42 metros de ancho y 9 metros de alto. Con un peso de 73.000 toneladas m\u00e9tricas cada uno, ser\u00e1n tan pesados ??como m\u00e1s de 13.000 elefantes.<\/span><\/p>\n\u00abTendremos seis l\u00edneas de producci\u00f3n y la f\u00e1brica constar\u00e1 de tres naves, con la primera ahora completa en un 95 %\u00bb, dice Vincentsen. Las secciones se colocar\u00e1n justo debajo del lecho marino, a unos 40 metros bajo el nivel del mar en el punto m\u00e1s profundo, y se trasladar\u00e1n a su lugar mediante barcazas y gr\u00faas. El posicionamiento de las secciones llevar\u00e1 aproximadamente tres a\u00f1os.<\/span><\/p>\n<\/p>\nUn impacto m\u00e1s amplio<\/h3>\n
<\/span><\/p>\n
Hasta 2500 personas trabajar\u00e1n directamente en el proyecto de construcci\u00f3n, que se ha visto afectado por los problemas de la cadena de suministro global.<\/span><\/p>\n\u00abLa cadena de suministro es un desaf\u00edo en este momento, porque el precio del acero y otras materias primas ha aumentado. Obtenemos los materiales que necesitamos, pero es dif\u00edcil y nuestros contratistas han tenido que aumentar la cantidad de proveedores para asegurarse de que puedan obtener lo que necesitan. Esa es una de las cosas que realmente estamos observando en este momento, porque un suministro constante de materias primas es crucial \u00ab, dice Vincentsen.<\/span><\/p>\nMichael Svane de la Confederaci\u00f3n de la Industria Danesa, una de las organizaciones empresariales m\u00e1s grandes de Dinamarca, cree que el t\u00fanel ser\u00e1 beneficioso para las empresas m\u00e1s all\u00e1 de Dinamarca.<\/span><\/p>\n\n
![\"Este](\"https:\/\/dynaimage.cdn.cnn.com\/cnn\/e_blur:500,q_auto:low,w_50,c_fill,g_auto,h_28,ar_16:9\/http%3A%2F%2Fcdn.cnn.com%2Fcnnnext%2Fdam%2Fassets%2F220913115530-03-body-fehmarnbelt-tunnel-2022.jpg\")
<\/div>\n
Este modelo de prueba a gran escala de un elemento de t\u00fanel se construy\u00f3 en julio de 2022.<\/p>\n
Mujeres A\/S<\/p>\n<\/div>\n
\u00abEl t\u00fanel de Fehmarnbelt crear\u00e1 un corredor estrat\u00e9gico entre Escandinavia y Europa Central. La transferencia ferroviaria mejorada significa que m\u00e1s carga se mueve de la carretera al ferrocarril, lo que respalda un medio de transporte respetuoso con el clima. Consideramos que las conexiones transfronterizas son una herramienta para generar crecimiento y empleo no solo a nivel local, sino tambi\u00e9n a nivel nacional\u201d, le dice a CNN.<\/span><\/p>\nMientras que algunos grupos ambientalistas han expresado su preocupaci\u00f3n por el impacto del t\u00fanel sobre las marsopas en Fehmarn Belt, Michael L\u00f8vendal Kruse, de la Sociedad Danesa para la Conservaci\u00f3n de la Naturaleza, cree que el proyecto tendr\u00e1 beneficios ambientales.<\/span><\/p>\n\u00abComo parte del T\u00fanel Fehmarnbelt, se crear\u00e1n nuevas \u00e1reas naturales y arrecifes de piedra en los lados dan\u00e9s y alem\u00e1n. La naturaleza necesita espacio y, como resultado, habr\u00e1 m\u00e1s espacio para la naturaleza\u00bb, dice. <\/span><\/p>\n\u00abPero la mayor ventaja ser\u00e1 el beneficio para el clima. El paso m\u00e1s r\u00e1pido del cintur\u00f3n har\u00e1 que los trenes sean un fuerte desaf\u00edo para el tr\u00e1fico a\u00e9reo, y la carga en trenes el\u00e9ctricos es, con mucho, la mejor soluci\u00f3n para el medio ambiente\u00bb.<\/span><\/p>\n<\/div>\nSource link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nota del editor: Monthly Ticket es una serie de CNN Travel que destaca algunos de los temas m\u00e1s fascinantes del mundo de los viajes. El tema de septiembre es ‘Constr\u00fayelo a lo grande’, ya que compartimos las historias detr\u00e1s de algunas de las haza\u00f1as de ingenier\u00eda m\u00e1s impresionantes del mundo. (CNN) \u2014 Descendiendo hasta 40 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":69560,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[13,1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-69559","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-portada"},"yoast_head":"\n
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