\u00abDije: ‘\u00a1Esa recta tiene casi una milla de largo! \u00bfCu\u00e1nto puede ganar ese auto antes de que entres en esa curva?’ Dije: ‘Se\u00f1or, estoy aqu\u00ed abajo, pero voy a necesitar ayuda’, y no se lo dije a nadie m\u00e1s\u00bb.<\/em><\/p>\nEn esta misma fecha, hace 40 a\u00f1os, un hombre llamado LW Wright compiti\u00f3 al m\u00e1s alto nivel de las carreras de autos stock en la pista de carreras m\u00e1s r\u00e1pida, comenzando en el puesto 36 y terminando en el puesto 39 en uno de los eventos m\u00e1s importantes de NASCAR, el Winston 500 en Talladega Superspeedway. Antes de la carrera, nadie en el garaje de la Serie de la Copa hab\u00eda o\u00eddo hablar de Wright, pero el organismo sancionador, por alguna raz\u00f3n, hab\u00eda aceptado su curr\u00edculum de carrera con poco m\u00e1s que la palabra del empresario de camiones de Tennessee, y un grupo de relaciones p\u00fablicas que hab\u00eda lanzado en su nombre<\/p>\n
Tan pronto como termin\u00f3 la carrera, supuestamente abandon\u00f3 el Chevy Monte Carlo que hab\u00eda comprado para el evento y desapareci\u00f3. Ha pasado las \u00faltimas cuatro d\u00e9cadas evadiendo a todo el mundo, desde funcionarios de NASCAR hasta investigadores privados contratados por las personas a las que a\u00fan les deb\u00eda ese auto de carrera, pasando por muchos abogados y un n\u00famero creciente de aspirantes a detectives aficionados de las carreras de autos, ansiosos por conocer al hombre. quien de alguna manera se abri\u00f3 paso en una pista de carreras junto a gente como Dale Earnhardt, Richard Petty y el ganador de la carrera Darrell Waltrip.<\/p>\n
Como escribi\u00f3 Larry Woody, miembro del Sal\u00f3n de la Fama de los Escritores Deportivos de Tennessee, m\u00e1s tarde ese verano: \u00abSi hubiera podido conducir tan r\u00e1pido como hablaba, LW Wright ahora ser\u00eda un campe\u00f3n de NASCAR\u00bb.<\/p>\n
Con el tiempo, la historia de Wright se ha convertido en una leyenda de NASCAR, especialmente en los rincones de Internet obsesionados con las conspiraciones. El mismo Woody revis\u00f3 el misterio en una historia en The Anniston Star hace dos semanas. Pero despu\u00e9s de a\u00f1os de esfuerzos de los periodistas para encontrar a Wright, finalmente fue localizado por otro escritor de deportes de motor desde hace mucho tiempo, Rick Houston, quien trabaj\u00f3 en el legendario Grand National Scene y ahora presenta el podcast \u00abThe Scene Vault\u00bb basado en la historia de NASCAR. Houston pas\u00f3 un a\u00f1o entero buscando, localizando y finalmente persuadiendo a Wright para que finalmente contara su historia. En una fecha acordada a mediados de abril, Houston fue conducido a un lugar no revelado, donde estaba esperando Wright, que ahora tiene 73 a\u00f1os. Houston se mostr\u00f3 comprensiblemente esc\u00e9ptico acerca de conocer a un hombre que ha trabajado muy diligentemente durante casi medio siglo para eludir a cualquiera de la comunidad de NASCAR. Por eso, el escritor fue muy minucioso al identificar positivamente a Wright. A lo largo de los a\u00f1os, muchos han planteado la hip\u00f3tesis de que el nombre del corredor \u00fanico nunca fue LW Wright. Pero, armado con una pila de n\u00fameros anteriores de Grand National Scene y fotos de ese d\u00eda en 1982, Houston est\u00e1 seguro de que el hombre que entrevist\u00f3 es el de esas im\u00e1genes. El uniforme que Wright trajo consigo para la reuni\u00f3n tambi\u00e9n fue una combinaci\u00f3n perfecta, hasta en las costuras.<\/p>\n
\u00abSi puedes encontrar a alguien que dijo que le deb\u00eda $30,000 d\u00f3lares, dile que lo enfrentar\u00e9\u00bb, le dice Wright a Houston, negando haber actuado mal. \u00abQuiero ver qui\u00e9nes son, y quiero saber c\u00f3mo sucedi\u00f3. Si les hace tartamudear, entonces sabes de lo que estoy hablando, \u00bfde acuerdo?\u00bb.<\/p>\n
Con problemas de salud, Wright parece querer dejar las cosas claras. Los esc\u00e9pticos sin duda se preguntar\u00e1n si se puede confiar en el estafador m\u00e1s infame de las carreras de autos. Incluso hay confusi\u00f3n sobre la desaparici\u00f3n posterior a Talladega. \u00c9l figura como No Calific\u00f3 en la carrera del siguiente fin de semana en Nashville, pero nadie recuerda haberlo visto y los vecinos informaron que se hab\u00eda presentado en su casa la noche despu\u00e9s del evento de Talladega, tom\u00f3 algunas pertenencias, incluidas algunas de ellas que \u00e9l Ya hab\u00eda robado, y se hab\u00eda marchado, para no ser visto nunca m\u00e1s.<\/p>\n
Independientemente de qui\u00e9n dijo qu\u00e9 y qu\u00e9 sucedi\u00f3 realmente, todos quedar\u00e1n at\u00f3nitos de que Wright haya resurgido.<\/p>\n
\u00abTen\u00eda muchos amigos en la m\u00fasica country\u00bb, dice en el podcast. \u00abY no us\u00e9 ninguno de ellos aparte de lo que quer\u00edan hacer\u00bb.<\/p>\n
La historia de la carrera solitaria de Wright comenz\u00f3 con, bueno, la misma historia. En la primavera de 1982, un publicista se puso en contacto con los peri\u00f3dicos de Tennessee y les cont\u00f3 una historia de carreras de la pobreza a la riqueza sobre Wright. Se lo describi\u00f3 como un corredor de pista corta de 33 a\u00f1os con 43 largadas en la Serie Busch Grand National (ahora Xfinity) de NASCAR que iba a hacer su debut en la Serie de la Copa en Talladega con el respaldo de las superestrellas de la m\u00fasica country para las que hab\u00eda trabajado en la construcci\u00f3n de autobuses y camiones. para viajar, incluidos Waylon Jennings, Merle Haggard y TG Sheppard, que ya participaba en el patrocinio de carreras de autos stock. El equipo se titul\u00f3 Music City Racing. Wright solicit\u00f3 una licencia de NASCAR, con un costo de $115, y tambi\u00e9n pag\u00f3 la tarifa de $100 para presentar una entrada para el evento de Talladega.<\/p>\n
Seg\u00fan informes de prensa de la \u00e9poca. Luego, Wright convenci\u00f3 a Space Age Marketing, con sede en Nashville, y a su propietario, Bernie Terrell, para que le prestaran $ 30,000 para comprar un auto de carrera, $ 7,500 para cubrir gastos adicionales y un cami\u00f3n grande para transportar el auto al sur de Talladega. Ese auto fue comprado al h\u00e9roe de carreras local Coo Coo Marlin y su hijo Sterling, un futuro dos veces ganador de las 500 Millas de Daytona, por $20,700, casi todo lo cual se pag\u00f3 en efectivo y el resto se cubri\u00f3 con cheque. Wright escribi\u00f3 muchos cheques, a Goodyear por llantas, a otros equipos por repuestos, e incluso gast\u00f3 $168 para hacer chaquetas de carreras para su tripulaci\u00f3n.<\/p>\n
Wright dice que le pidi\u00f3 a los Marlins que pintaran el auto completamente rojo de negro y le dieran el No. 34. \u00abPorque el 34 proviene de Wendell Scott\u00bb, explica Wright ahora, hablando del primer corredor negro de tiempo completo de NASCAR, que compiti\u00f3 durante la d\u00e9cada de 1960. y principios de la d\u00e9cada de 1970. \u00abEra uno que ya intent\u00f3 correr pero no ten\u00eda los medios ni el dinero. As\u00ed que tom\u00e9 34. Adem\u00e1s, ten\u00eda 34 a\u00f1os cuando comenc\u00e9 a correr\u00bb.<\/p>\n
Wright le dice a Houston que tambi\u00e9n le pidi\u00f3 a Sterling Marlin que viniera a supervisar sus paradas en boxes y la estrategia de carrera, para educar a su nuevo equipo sobre el futuro que planeaban tener. Marlin, quien siempre ha dicho que fue idea suya seguir a Wright y el auto a Talladega, se mostr\u00f3 esc\u00e9ptico de inmediato.<\/p>\n
\u00abDiablos, nunca hab\u00eda o\u00eddo hablar de este tipo\u00bb, explic\u00f3 Sterling Marlin a ESPN en 2019, diciendo que Wright afirm\u00f3 haber ganado muchas carreras de pista corta en Virginia, pero no parec\u00eda saber los nombres de los corredores de Virginia, incluidos los vivos. leyenda Tommy Houston. \u00abEntonces, decid\u00ed ir all\u00ed con \u00e9l, ser su jefe de equipo, solo para vigilarlo, ya sabes. Tan pronto como llegamos all\u00ed, todo se puso a\u00fan m\u00e1s sospechoso\u00bb.<\/p>\n
Marlin dice que Wright pas\u00f3 el fin de semana haciendo preguntas \u00aba las que cualquier corredor real ya habr\u00eda sabido la respuesta\u00bb y que Wright no sab\u00eda las respuestas a ninguna de ellas. Cuando la historia apareci\u00f3 en un peri\u00f3dico de Nashville antes de las Winston 500, el campamento de TG Sheppard inmediatamente emiti\u00f3 una declaraci\u00f3n de que nunca hab\u00eda o\u00eddo hablar de LW Wright. Wright respondi\u00f3 con una disculpa, explicando que hab\u00eda anunciado prematuramente el patrocinio. Tambi\u00e9n dijo que hubo cierta confusi\u00f3n sobre su experiencia, que en realidad no hab\u00eda corrido 43 carreras de la Serie Busch, sino eventos de divisi\u00f3n inferior que se llevaron a cabo en las pistas de carreras de la Serie Busch. A\u00fan as\u00ed, NASCAR le permiti\u00f3 hacer una carrera de calificaci\u00f3n en su pista m\u00e1s grande y r\u00e1pida.<\/p>\n
\u00abNunca hab\u00eda visto la pista\u00bb, le recuerda Wright a Houston sobre su llegada al enorme trioval de 2.66 millas. \u00abRecuerdo entrar al infield ese d\u00eda y pararme al final de la pista y mirar hacia abajo y mir\u00e9 a mi hermano [a member of the crew] y dijo: ‘Se\u00f1or, ten piedad. De ninguna manera… \u00a1Piensas en sostener ese auto, el pedal plano en el piso, todo el camino alrededor de esta pista!'\u00bb<\/p>\n
En una conversaci\u00f3n previa a su muerte en 2010, Jim Hunter, exejecutivo de NASCAR y presidente de Talladega Superspeedway, cit\u00f3 las leyes de derecho al trabajo de Alabama como \u00abesposas\u00bb a los esfuerzos del organismo sancionador para mantener a Wright fuera de la pista de carreras, ubicada a 50 millas al este de Birmingham. . \u00abAdem\u00e1s\u00bb, dijo Hunter, riendo, \u00abel maldito tipo se clasific\u00f3 para la carrera\u00bb.<\/p>\n
De hecho, lo hizo, con una velocidad de 187.37 mph, al mismo tiempo que Benny Parsons se convirti\u00f3 en el primer piloto de la Copa en superar las 200 mph en la calificaci\u00f3n de la pole. Pero Wright tambi\u00e9n se estrell\u00f3 en la pr\u00e1ctica. Antes de la carrera de 500 millas, dice que un par de futuros miembros del Sal\u00f3n de la Fama de NASCAR se le acercaron con consejos no solicitados. Primero, Bobby Allison dijo que no se sintiera mal si no entraba en el campo, pero dijo: \u00abBueno, eres lo suficientemente engre\u00eddo\u00bb. Luego, seg\u00fan Wright, Dale Earnhardt le habl\u00f3 despu\u00e9s de la pr\u00e1ctica y le aconsej\u00f3: \u00abCuando salgas, s\u00fabete a la espalda de alguien que haya estado aqu\u00ed antes y s\u00edguelo, qu\u00e9date con \u00e9l y luego haz tu movimiento\u00bb.<\/p>\n
Una vez que cay\u00f3 la bandera verde, el \u00fanico movimiento que hizo LW Wright fue quitarse de en medio. Incapaz de mantener la velocidad m\u00ednima de 180 mph, NASCAR le orden\u00f3 retirarse al garaje despu\u00e9s de 13 vueltas. Termin\u00f3 39 de 40 autos, ganando $1,545.<\/p>\n
Y ah\u00ed, seg\u00fan los informes de la \u00e9poca, fue cuando desapareci\u00f3. Los cheques que hab\u00eda escrito no desaparecieron. Seg\u00fan Sterling Marlin y todos los inversores de Music City Racing entrevistados por reporteros de peri\u00f3dicos de la \u00e9poca, los cheques de Wright fueron devueltos por fondos insuficientes.<\/p>\n
\u00abNo me pregunten si me sorprendi\u00f3\u00bb, dijo Marlin en 2019. \u00abPorque no\u00bb.<\/p>\n
Houston trabaj\u00f3 durante una d\u00e9cada en el peri\u00f3dico conocido cari\u00f1osamente como simplemente \u00abScene\u00bb, la publicaci\u00f3n semanal que era la lectura obligada tanto de la industria de las carreras de autos stock como de los fan\u00e1ticos. Desde que se cerr\u00f3 el peri\u00f3dico en 2010, Houston ha dedicado su carrera a digitalizar n\u00fameros atrasados, as\u00ed como a entrevistar a h\u00e9roes, y ahora antih\u00e9roes, del pasado de NASCAR. Pero \u00e9l nunca ha tenido una experiencia como esta.<\/p>\n
\u201cMi conclusi\u00f3n de esto es que LW buscaba finalmente quitarse una carga de los hombros, para finalmente publicar su historia\u201d, dijo Houston. \u00abEn el gran esquema de las cosas, en el espejo retrovisor, lo que hizo no fue realmente tan malo. Y dir\u00e9 que la historia que todos hemos escuchado todos estos a\u00f1os y la historia que nos cuenta ahora, no son la misma historia. \u00bfHay un cierre? No lo s\u00e9. Pero para sentarme all\u00ed y escucharlo finalmente hablar sobre eso, para muchos fan\u00e1ticos de NASCAR, ese es un d\u00eda que nunca pensamos que llegar\u00eda\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
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