{"id":66922,"date":"2022-04-22T14:01:56","date_gmt":"2022-04-22T19:01:56","guid":{"rendered":"https:\/\/joanpa.com\/2022\/04\/hif-pueden-el-viento-el-agua-y-el-aire-combinarse-en-una-nueva-revolucion-energetica-esta-startup-chilena-quiere-averiguarlo\/"},"modified":"2022-04-22T14:01:56","modified_gmt":"2022-04-22T19:01:56","slug":"hif-pueden-el-viento-el-agua-y-el-aire-combinarse-en-una-nueva-revolucion-energetica-esta-startup-chilena-quiere-averiguarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/joanpa.com\/?p=66922","title":{"rendered":"HIF: \u00bfPueden el viento, el agua y el aire combinarse en una nueva revoluci\u00f3n energ\u00e9tica? Esta startup chilena quiere averiguarlo"},"content":{"rendered":"

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El proyecto \u00abHaru Oni\u00bb de HIF es un sitio de 3,7 hect\u00e1reas y 55 millones de d\u00f3lares destinado a demostrar un proceso comercial viable para convertir el viento, el agua y el aire en combustibles sint\u00e9ticos que se pueden usar para impulsar todo, desde autom\u00f3viles hasta barcos y aviones, mientras se reducen dr\u00e1sticamente las emisiones de carbono. .<\/p>\n

El proyecto, que consta de una turbina e\u00f3lica, un sistema de captura de carbono e instalaciones que dice son capaces de fabricar 130.000 litros de combustible al a\u00f1o, a\u00fan est\u00e1 en construcci\u00f3n, pero est\u00e1 programado para entrar en funcionamiento a finales de este a\u00f1o y comenzar a producir gasolina sint\u00e9tica. <\/p>\n

El proceso de fabricaci\u00f3n de HIF utiliza electricidad generada por el viento para separar el agua en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno a trav\u00e9s de un proceso llamado electr\u00f3lisis. Mientras tanto, el di\u00f3xido de carbono se captura del aire atmosf\u00e9rico y de fuentes industriales. El hidr\u00f3geno se combina con el di\u00f3xido de carbono y se sintetiza en eFuels.<\/p>\n

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Meg Gentle, directora ejecutiva de HIF USA, dijo que el proceso se puede usar para crear todo tipo de combustibles cotidianos, incluidos metanol, propano, gasolina y combustible para aviones, que se pueden usar en motores est\u00e1ndar sin modificaciones. \u00abB\u00e1sicamente, cualquier cosa que pueda refinarse a partir del petr\u00f3leo crudo tambi\u00e9n podr\u00eda fabricarse de esta manera\u00bb, dijo.<\/p>\n

Gran parte del enfoque para descarbonizar el transporte se ha centrado en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV). Gentle argument\u00f3, \u00abno necesitamos eFuels para competir contra los EV\u00bb, y sugiri\u00f3 que los EV y eFuel pueden coexistir; este \u00faltimo ayuda a acelerar la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte mientras usa autom\u00f3viles e infraestructura existentes, como tuber\u00edas y gas. estaciones<\/p>\n

Pero producir eFuel actualmente requiere mucha energ\u00eda, lo que lo hace m\u00e1s costoso que la gasolina. Un litro de eFuel equivalente al di\u00e9sel cuesta casi $6 antes de impuestos, seg\u00fan un art\u00edculo de 2019 del instituto cient\u00edfico de la Royal Society del Reino Unido, aunque eso depende del costo de la electricidad.<\/div>\n
El hidr\u00f3geno que utilizar\u00e1 HIF se conoce como hidr\u00f3geno \u00abverde\u00bb: hidr\u00f3geno generado a partir de fuentes renovables, a diferencia del hidr\u00f3geno \u00abgris\u00bb, derivado de combustibles f\u00f3siles, o hidr\u00f3geno \u00abazul\u00bb, que utiliza recursos no renovables como el hidr\u00f3geno gris pero captura la mayor\u00eda de las emisiones de carbono durante su producci\u00f3n. <\/div>\n
HIF describe sus eFuels como neutrales en carbono porque su combusti\u00f3n libera el mismo di\u00f3xido de carbono que se captur\u00f3 en el proceso de fabricaci\u00f3n. Gentle enmarc\u00f3 el proceso como un \u00absistema de reciclaje de CO2\u00bb. <\/div>\n

\u00abLa credibilidad ambiental de proyectos como este depende de los procesos y las fuentes de CO2 utilizadas\u00bb, dijo Anna Korre, profesora de ingenier\u00eda ambiental en el Imperial College de Londres. <\/p>\n

\u00abSi la entrada de CO2 se captura de la atm\u00f3sfera y se usa electricidad renovable, el combustible ser\u00e1 casi cero (emisiones netas de carbono)\u00bb, explic\u00f3 Mark Barrett, profesor de modelado de sistemas ambientales y de energ\u00eda en el Instituto de Energ\u00eda de la UCL. <\/p>\n

Gentle dijo que la instalaci\u00f3n de Chile utilizar\u00e1 un \u00abvolumen muy peque\u00f1o\u00bb de CO2 residual generado por la industria local, junto con una mayor\u00eda de la captura directa de carbono en el aire. Korre dijo que se necesitar\u00eda un estudio de evaluaci\u00f3n del ciclo de vida del producto para respaldar cualquier afirmaci\u00f3n de neutralidad de carbono. <\/p>\n

eFuels y el sector del transporte<\/h3>\n<\/p>\n
Para las instalaciones de Haru Oni, HIF se ha asociado con Siemens Energy y Porsche, entre otros. Siemens Energy recibir\u00e1 alrededor de 8 millones de euros (9 millones de d\u00f3lares) para apoyar el proyecto del gobierno alem\u00e1n, como parte de su estrategia nacional de hidr\u00f3geno. Porsche est\u00e1 invirtiendo alrededor de 20 millones de euros (22 millones de d\u00f3lares) en el proyecto y comprar\u00e1 la eGasoline producida por Haru Oni ??para usar en su flota de automovilismo.<\/div>\n

Junto con el transporte ligero, los combustibles ecol\u00f3gicos a base de hidr\u00f3geno podr\u00edan ayudar a que el transporte pesado se vuelva m\u00e1s sostenible, mientras que la tecnolog\u00eda actual de bater\u00edas el\u00e9ctricas no proporciona suficiente energ\u00eda para alimentar buques de carga y aviones comerciales.<\/p>\n

HIF ya est\u00e1 explorando el combustible sint\u00e9tico para aviones, eKerosene, y est\u00e1 buscando asociarse con aerol\u00edneas para probar la tecnolog\u00eda. Al mismo tiempo, Gentle admite que el proceso actual es menos eficiente que el que produce eGasoline de HIF.<\/p>\n

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